本以為2025年最后的一點(diǎn)時(shí)光，汽車圈會(huì)在大模型路線之爭(zhēng)，L3級(jí)上車的話題中悄然流逝。

然而，我們終究還是“失算”了。

日前，在歐拉5（參數(shù)丨圖片）上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍向近年來汽車行業(yè)炙手可熱的一體化壓鑄技術(shù)“開炮”，直言這項(xiàng)被眾多車企追捧的“革命性工藝”其實(shí)是“一個(gè)大坑”：看起來是制造端實(shí)現(xiàn)的降本，其實(shí)是將高昂的維修成本轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。

這番直言不諱的言論，可謂平地一聲雷，迅速引發(fā)了從行業(yè)到消費(fèi)者的廣泛熱議甚至交鋒。

開門見山，無需任何質(zhì)疑，魏建軍的觀點(diǎn)百分之百的正確。

鑒于對(duì)一體化壓鑄技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用情況的深入分析，魏建軍指出了兩個(gè)核心痛點(diǎn)：居高不下的制造成本和極其糟糕的維修經(jīng)濟(jì)性。

先看制造端。

一體化壓鑄技術(shù)的“入場(chǎng)券”極為昂貴。僅僅一臺(tái)7000噸級(jí)的壓鑄機(jī)單價(jià)超過5000萬(wàn)元，而更先進(jìn)的12000噸級(jí)設(shè)備價(jià)格更是飆升至1億元。

這筆不菲的初期投入，對(duì)于任何一家車企而言都是不可忽略的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

更關(guān)鍵的是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)一體化壓鑄件的合格率僅為65%至80%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)沖壓件98%以上的水準(zhǔn)。

這意味著近三分之一的產(chǎn)品可能成為殘次品，其損耗成本最終必然會(huì)以各種形式分?jǐn)偟浇K端車價(jià)中，由消費(fèi)者買單。

在維修端，其實(shí)問題更加尖銳。

一體化壓鑄部件多采用鋁合金材質(zhì)，其物理特性決定了一旦發(fā)生碰撞，極易脆裂，無法像傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)那樣進(jìn)行局部鈑金修復(fù)。

輕微損傷往往意味著整個(gè)大型鑄件需要整體更換，維修費(fèi)用驚人。

對(duì)于此，國(guó)內(nèi)外大量真實(shí)案例已構(gòu)成“鐵證”，如有需要請(qǐng)自行查閱，在此不贅述。

當(dāng)然，維修費(fèi)高昂的同時(shí)，也隱性地帶來了保險(xiǎn)費(fèi)高昂。

數(shù)據(jù)顯示，采用一體化壓鑄技術(shù)的車型，其保費(fèi)普遍上浮25%至30%。

所以，關(guān)于魏建軍這番觀點(diǎn)的正確性，根本就不是我們今天需要討論的重點(diǎn)。

這番直言不諱的言論，在追逐技術(shù)噱頭成風(fēng)的汽車圈，無異于撒下一片“清醒劑”。

既然如此，為什么面對(duì)一個(gè)絕對(duì)正確的觀點(diǎn)，最終還是引發(fā)了熱議和針鋒相對(duì)呢？

來自部分消費(fèi)者的不同意見是：你老魏為什么只談一體化壓鑄技術(shù)的缺點(diǎn)，而對(duì)該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)避而不談？

來自一些制造業(yè)同行的反駁是：在技術(shù)層面，一體化壓鑄車型的采取了“三層防護(hù)”設(shè)計(jì)。

通過防撞梁、吸能盒和縱梁的逐級(jí)緩沖，可以保護(hù)一體壓鑄部件，實(shí)現(xiàn)模塊化維修，并非“一碰就換車”。

市場(chǎng)層面，采用一體化壓鑄車型的車型起步價(jià)均在20萬(wàn)元以上，其用戶群體對(duì)維修成本的敏感度相對(duì)較低，企業(yè)也有足夠的利潤(rùn)空間去優(yōu)化維修方案或承擔(dān)部分隱性成本。

事實(shí)上，無論來自消費(fèi)者的不同意見，還是來自同行的逐條反駁，都不是毫無道理的“瞎扯”。

但他們都太著急了，沒有靜下心來體會(huì)魏建軍真正想到表達(dá)的是什么？

魏建軍作為國(guó)內(nèi)造車圈當(dāng)之無愧的老兵，說他以及他領(lǐng)導(dǎo)下的長(zhǎng)城汽車拎不清一體化壓鑄技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)？想來任何人都不會(huì)相信。

甚至，魏建軍本人坦言，對(duì)長(zhǎng)城汽車是否采用一體化壓鑄技術(shù)曾經(jīng)在內(nèi)部進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月時(shí)長(zhǎng)的廣泛討論。

所以，魏建軍對(duì)一體化壓鑄技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)其實(shí)有著深刻的認(rèn)知。

且可以肯定，他并非全盤否定一體化壓鑄技術(shù)，否則長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月時(shí)間的糾結(jié)，那是為了啥？

只是在權(quán)衡利弊之后，長(zhǎng)城汽車最終做出了放棄的決定。

那么魏建軍“炮轟”的是什么？或者說“反對(duì)”的是什么？

具體來看，主要有三個(gè)方向。

第一，反對(duì)“為創(chuàng)新而創(chuàng)新”的炫技風(fēng)潮。

當(dāng)下，一體化壓鑄被包裝成“造車革命”和“技術(shù)護(hù)城河”。

魏建軍質(zhì)疑的是，當(dāng)行業(yè)一窩蜂地將這項(xiàng)高投入、高門檻的技術(shù)奉為圭臬時(shí)，其根本驅(qū)動(dòng)力究竟是解決用戶痛點(diǎn)，還是為了制造營(yíng)銷噱頭、拉升估值和股價(jià)？

所以，魏建軍明確反對(duì)，將技術(shù)創(chuàng)新本身當(dāng)作目的，而非服務(wù)于用戶價(jià)值的工具。

第二，反對(duì)成本轉(zhuǎn)嫁與“一錘子買賣”思維。

其實(shí)，這是魏建軍話說得最重，批判最尖銳的部分。

他指出，車企通過一體化壓鑄可能，對(duì)，只是可能在制造成本上獲得一些優(yōu)勢(shì)，但卻將“全生命周期成本”中最不可預(yù)測(cè)、最具破壞性的一部分——天價(jià)維修成本，完全轉(zhuǎn)移給了消費(fèi)者和保險(xiǎn)體系。

這種成本轉(zhuǎn)嫁的游戲，破壞了汽車作為耐用消費(fèi)品的核心價(jià)值。即，可靠性與經(jīng)濟(jì)性。

所以，魏建軍明確反對(duì)的是這種對(duì)用戶不負(fù)責(zé)的、非長(zhǎng)期主義的商業(yè)邏輯。

第三，反對(duì)脫離中國(guó)汽車市場(chǎng)最大基盤的真實(shí)需求。

眾所周知，中國(guó)汽車市場(chǎng)的主體是10萬(wàn)元-20萬(wàn)元的主流家用車消費(fèi)者，他們對(duì)價(jià)格和用車成本高度敏感。

于是，通過營(yíng)銷包裝之后，強(qiáng)行在這個(gè)市場(chǎng)推廣維修成本極高的技術(shù)，是脫離實(shí)際的。

所以，魏建軍絕不是為反而反對(duì)。

這一次，他是站在最廣大普通消費(fèi)者的立場(chǎng)，捍衛(wèi)“經(jīng)濟(jì)、皮實(shí)、可靠”的造車底線，反對(duì)技術(shù)路線被少數(shù)高端玩家定義，并強(qiáng)行下放。

也正是因?yàn)槿绱耍?dāng)魏建軍用質(zhì)疑撕開了行業(yè)“重制造、輕使用”、“重營(yíng)銷、輕服務(wù)”的外衣之后，他的觀點(diǎn)也得到了最廣大普通消費(fèi)者的支持。

而來自造車同行最強(qiáng)有力的支持者，或許應(yīng)該是特斯拉。

一度高舉全車一體化旗幟的特斯拉，甚至有“一體化壓鑄鼻祖”的名號(hào)。

然而，從今年4月起，大量的信息表明：在實(shí)際推進(jìn)中，特斯拉也悄然轉(zhuǎn)向了更傳統(tǒng)、更務(wù)實(shí)的三段式鑄造方案，而不再選擇對(duì)一體化壓鑄方案進(jìn)行升級(jí)。

這無不表明，在“超級(jí)集成”與“生產(chǎn)容錯(cuò)率、維修便利性”之間，特斯拉正在極力尋找平衡。

難道這不是從側(cè)面印證了，魏建軍所指出的一體化壓鑄先天存在的缺陷以壓倒性的姿態(tài)戰(zhàn)勝了它可能存在的優(yōu)點(diǎn)？

所以，其實(shí)魏建軍是以一體化壓鑄為載體，反對(duì)的是炫技的風(fēng)潮、短線造車的思維、打破造車底線的做法。

事實(shí)上，從這一角度出發(fā)，每一個(gè)消費(fèi)者都應(yīng)該感謝魏建軍。

特別是那些接受一體化壓鑄技術(shù)，并購(gòu)買了該技術(shù)框架下產(chǎn)品的用戶，至少魏建軍的話徹底點(diǎn)醒了“你們”。

如同婚姻，既然選擇了對(duì)方，那就要做好全盤接受的心理準(zhǔn)備。

當(dāng)然，如果一定要對(duì)魏建軍的觀點(diǎn)進(jìn)行一次升華，也未嘗不可。

過去10年，中國(guó)車的進(jìn)步驚人，不容置喙。

但始終讓人感覺有一層窗戶紙沒有捅破。那是因?yàn)?，一款車的價(jià)值，不應(yīng)僅由百公里加速、屏幕尺寸、高階材料、智能科技來定義，其長(zhǎng)期可靠性、維修經(jīng)濟(jì)性、保值率等同樣關(guān)鍵。

中國(guó)汽車智能制造，走得快固然好，走得穩(wěn)則更好。

魏建軍的觀點(diǎn)，或許為更健康的行業(yè)發(fā)展需要建立更全面的評(píng)價(jià)體系打開了一扇窗。

有人說，魏建軍的言論又一次引發(fā)了“技術(shù)路線”之爭(zhēng)。

然而，一旦厘清了事情的本質(zhì)之后，我們可以肯定，這一次真不是所謂的“路線之爭(zhēng)”。

因?yàn)?，允許不同的技術(shù)路線存在，允許有人為“可靠”和“經(jīng)濟(jì)”大聲疾呼，是一個(gè)成熟行業(yè)應(yīng)有的理性和包容。

因?yàn)?，如今依然?jiān)守一體化壓鑄的車企，未來的發(fā)展方向也不可能是極致的“一體化”。

而是以更務(wù)實(shí)的態(tài)度，通過材料、工藝和維修標(biāo)準(zhǔn)的同步革新，在追求效率與保障用戶利益之間尋找平衡。這是毋庸置疑的“長(zhǎng)久之計(jì)”。

而這一切變化或許是悄然進(jìn)行的，然而，語(yǔ)言可以粉飾，行為卻誠(chéng)實(shí)可靠，魏建軍的觀點(diǎn)將得到最廣泛的論證。