歐盟最終宣布撤回 2035 年起禁止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的條款。這項(xiàng)曾顛覆全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的政策，或?qū)⒃俣纫l(fā)汽車行業(yè)的劇烈震蕩。

2020 年新冠疫情前后，全球汽車產(chǎn)業(yè)遭遇了一場前所未有的變局。有人從中獲利，有人急于在動蕩浪潮中站穩(wěn)腳跟，還有人不得不為企業(yè)的生死存亡憂心忡忡，這一切的根源正是內(nèi)燃機(jī)汽車禁售條款。該政策的發(fā)端便是歐盟 —— 他們拋出了一項(xiàng)重磅計(jì)劃，擬從 2035 年起全面禁止銷售排放二氧化碳的內(nèi)燃機(jī)新車。

這項(xiàng)政策引發(fā)的連鎖反應(yīng)不容小覷。歐洲本土車企為降低碳稅，紛紛對工廠進(jìn)行徹底改造，還有不少企業(yè)倉促推出混合動力車型。但在車企看來，最終的解決方案唯有終止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，全面轉(zhuǎn)向電動化。五年后的今天，歐洲車企在電動化轉(zhuǎn)型的賽道上已然拼盡全力，艱難維持運(yùn)營。

大眾曾試圖憑借 ID 系列快速搭上電動化快車，卻早已痛失全球車企銷量冠軍的寶座；梅賽德斯 - 奔馳更是計(jì)劃徹底舍棄 EQ 電動子品牌；寶馬旗下的 i 系列電動品牌雖勉強(qiáng)支撐，但保時(shí)捷正陷入絕望 —— 其全新研發(fā)的 Macan（參數(shù)丨圖片） 車型在全球市場均未收獲預(yù)期的歡迎度。

部分車企甚至一度直面生死危機(jī)，例如法拉利、蘭博基尼這類核心客戶根本不接受電動化的品牌。這些企業(yè)曾懇切地向歐盟請求，承諾會參與電動化轉(zhuǎn)型，希望能暫緩內(nèi)燃機(jī)汽車禁售令的實(shí)施。與此同時(shí)，也有品牌想借此契機(jī)實(shí)現(xiàn)飛躍，沃爾沃便是典型代表。該品牌穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)品陣容的電動化布局，盡管過程中也歷經(jīng)陣痛 —— 曾與諾斯沃特合作，憧憬實(shí)現(xiàn)電池自給自足，沃爾沃籌備推出的電動汽車，市場銷量表現(xiàn)還算亮眼。

不知從何時(shí)起，業(yè)內(nèi)開始滋生一種微妙的期待：2035 年的內(nèi)燃機(jī)禁售令或許不會如期落地。事實(shí)上，已有部分歐洲國家表示，考慮將禁售期限延后至 2035 年之后。就在幾天前，歐盟終于官宣撤回 2035 年內(nèi)燃機(jī)汽車禁售令。背后原因顯而易見 —— 這項(xiàng)政策正在動搖歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的根基，最終或?qū)?dǎo)致其競爭力大幅下滑。而歐盟所擔(dān)憂的局面，早在禁售令撤回之前就已悄然出現(xiàn)。

率先大舉推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型的多數(shù)歐洲車企，其電池領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)早已被中韓兩國的電池企業(yè)奪走。坊間甚至出現(xiàn)了貿(mào)易保護(hù)主義論調(diào)，稱無論歐洲車企如何努力，最終只會讓亞洲企業(yè)坐收漁利。這一說法其實(shí)不無道理。從某種意義上講，歐盟親手葬送了自己開創(chuàng)并引領(lǐng)的汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位。雖然從碳排放、氣候危機(jī)的角度出發(fā)，禁售內(nèi)燃機(jī)汽車是勢在必行的舉措，但歐盟卻未能意識到，其內(nèi)部絕大多數(shù)車企根本沒有做好充分的轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備。

最終，歐盟在無計(jì)可施之下，只能選擇撤回自己立下的承諾。那么，歐洲車企是否都能松一口氣了？事實(shí)并非如此。出人意料的是，有企業(yè)對此表示強(qiáng)烈反對，這家企業(yè)正是沃爾沃。目前沃爾沃已完成電動化產(chǎn)品陣容的布局，大幅縮減了內(nèi)燃機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)，大部分內(nèi)燃機(jī)研發(fā)人員也已離職，歐盟此番政策反轉(zhuǎn)，對公司的根基造成了劇烈沖擊。

反觀其他歐洲車企，則紛紛對歐盟的決定表示支持。大眾率先表態(tài)，稱這一決定合理且值得肯定；一度被逼入絕境的雷諾，也期待借此契機(jī)推動旗下小型車銷量回升；斯特蘭蒂斯此前一直主張 2035 年后應(yīng)繼續(xù)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車，自然也樂見其成；因 EQ 子品牌失敗而陷入絕望的梅賽德斯 - 奔馳，同樣對這一結(jié)果表示歡迎。

或許，唯一愁眉不展的品牌，只有沃爾沃和寶馬。畢竟，這兩家企業(yè)在所有歐洲車企中，電動化轉(zhuǎn)型的步伐是最為迅速的。而在非歐洲車企中，最樂見這一政策反轉(zhuǎn)的無疑是豐田。該公司早有爭議性表態(tài)，稱電動汽車的市場占比不會超過 30%，甚至提出約 900 萬輛電動汽車的碳排放量，將高于 2700 萬輛混合動力汽車的觀點(diǎn)。

無論如何，歐盟此番撤回禁售令的舉措，將再度引發(fā)全球汽車市場的劇烈震蕩。內(nèi)燃機(jī)汽車退出歷史舞臺的倒計(jì)時(shí)已然暫停，內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動力、增程式混合動力等內(nèi)燃機(jī)相關(guān)車型，將重新回到市場主流。當(dāng)然，汽車產(chǎn)業(yè)是否會退回十年前電動汽車尚默默無聞的時(shí)代，又或是迎來全新的發(fā)展格局，目前尚難定論。但可以肯定的是，中國電動汽車企業(yè)如今正面臨一個(gè)棘手的問題 —— 下一步的市場戰(zhàn)略該何去何從。