#亞太瞭望臺#

新中運終于來了！看起來很像歐洲的A400M，采用4發(fā)6葉渦槳，外形基本和2014年珠海航展展出的模型差不多，這也給新中運的構(gòu)型之爭畫上了句號。

新中運最早的方案是4發(fā)渦槳，但運-20服役之后，還出現(xiàn)一個雙渦扇小運20的方案，好處就是能跟運-20發(fā)動機通用。當時全球雙發(fā)渦扇重型運輸機比較時髦，比如日本的C-2、巴西的KC-390和烏克蘭的安-178等等。不過對于中國空軍來說，由于運-20不具備野戰(zhàn)機場的土跑道起降能力，所以替代運-8和運-9的中型運輸機，必須具備這一能力，這樣才能將物資送到最前線。

想要在土跑道起降，起飛距離就必須特別短，這樣渦扇發(fā)動機的推力就不夠了，而渦槳發(fā)動機的低速拉力特別大，在這種環(huán)境更有優(yōu)勢。

那么，老運-8和運-9也采用的是渦槳動力，為什么野戰(zhàn)起降能力也很差？這是因為這兩款飛機的原型安-12，是由安-10民航客機改的，民航客機是不需要考慮野戰(zhàn)起降的，對航速的要求反而高一些，所以翼面積不能過大，也不能采用平直翼，不然阻力太大。所以我們可以看到，運-8和運-9的機翼面積、展弦比都比C-130小很多，看起來就比較細長，而且前緣是有一定后掠角的，這使得這兩款飛機航速更快，但低速和起降性能就差了一些。

新中運的機翼就很像C130，前緣也是接近平直，后緣也采用了類似的前掠設(shè)計，不過翼展沒有C-130那么大，應(yīng)該是為了兼顧高速性能。機翼尖端有翼梢小翼，可以減少誘導阻力，提高航程。

運-8和運-9的野戰(zhàn)起降能力差，還有一個原因就是發(fā)動機功率不足。運-8單發(fā)功率只有4000馬力，這導致它在平原地區(qū)的載貨量能達到20噸，到了拉薩就只有5噸！運-9的發(fā)動機功率提升到了5000馬力，但是機艙采用氣密性設(shè)計等升級，導致重量也有所提升，起降性能基本沒有改善。

新中運可能采用了渦槳-10發(fā)動機，這也是空警600預警機和新舟700支線客機的同款動力，功率提升到7000馬力，這讓新中運的載貨量、起降性能和高原性能得到了極大提升。不過相比于A400M的11000馬力的發(fā)動機，渦槳-10還是差太多了，所以新中運很難達到A400M的37噸的載重量，應(yīng)該在30噸左右比較合理。這一點從新中運類似C-130的雙輪串列主起落架也能看出來，A400M采用的是6輪小車主起落架，明顯載重量更大。

新中運服役后，中國空軍的新一代運輸機就只差兩款了。一款是用來替換運-7的新小運，可能是個雙發(fā)“小新中運”，然后機身和平尾依舊采用運-20的設(shè)計，也就是類似俄羅斯伊爾-112的方案。

另一款就是類似安-125和C-5級別的巨型運輸機了，運載能力超過100噸。造這個級別的大飛機，機身結(jié)構(gòu)對于中國難度不大，但發(fā)動機需要推力25噸級甚至35噸級的，這對于咱們還是個空白。這樣的發(fā)動機，俄羅斯目前PD-35也只有PPT，所以咱們也沒有可能進口，只能依靠自己的長江2000了，中國航發(fā)人加油吧。