相信現(xiàn)在很多人對L2級組合輔助駕駛已經(jīng)非常熟悉了，畢竟現(xiàn)在市面上已經(jīng)有很多車型能夠達(dá)到。而如今，國內(nèi)的智能輔助駕駛又有了新進(jìn)展。

12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型將在北京、重慶兩地指定區(qū)域開展試點(diǎn)。

一款是長安牌SC7000AAARBEV型純電動(dòng)轎車，可以實(shí)現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（參數(shù)丨圖片）（人和立交—機(jī)場立交）等路段開啟。

另一款是北汽集團(tuán)旗下極狐阿爾法S（L3版），可以實(shí)現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能（最高車速80km/h），目前該功能僅限在北京市京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋—機(jī)場北線高速）、機(jī)場北線高速（大渠南橋—大興機(jī)場高速）及大興機(jī)場高速（南六環(huán)—機(jī)場北線高速）等路段開啟。

可以說，這是我國L3級自動(dòng)駕駛從測試階段邁入商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。至于要理解這次許可的意義，首先要弄清楚L2和L3自動(dòng)駕駛的本質(zhì)區(qū)別。

簡單來講的話，L2級組合輔助駕駛要求駕駛員時(shí)刻監(jiān)控路況，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。系統(tǒng)只是“輔助”你駕駛，法律責(zé)任完全在駕駛員。L3級則是允許駕駛員在特定條件下（如高速公路、擁堵路段）將車輛完全交給系統(tǒng)控制，可以看手機(jī)、看電影甚至短暫閉眼休息。只不過當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出介入請求時(shí)，需要駕駛員能夠做到及時(shí)接管車輛。

或許有人覺得，其實(shí)如今不少L2級組合輔助駕駛在高速路上也可以交給系統(tǒng)，“在高速上睡覺開車”這樣的例子也不少見了，這樣一對比，L3級感覺也沒啥突破的。但需要注意的是，L3級最核心的突破不在于技術(shù)，而在于權(quán)責(zé)界定。

要知道，L2級組合輔助駕駛責(zé)任始終由用戶承擔(dān)。相比之下，L3級的主體責(zé)任有很大的變化。根據(jù)工信部此次“附條件許可”，獲得準(zhǔn)入的L3級車輛將配備完備的數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（俗稱“黑匣子”）。一旦發(fā)生事故，該系統(tǒng)能夠明確記錄事故發(fā)生時(shí)是人工駕駛還是自動(dòng)駕駛狀態(tài)。如果是系統(tǒng)責(zé)任，將由車企和保險(xiǎn)公司承擔(dān)相應(yīng)賠償。

所以，l2到L3的升級，遠(yuǎn)不是從數(shù)字2變成數(shù)字3這么簡單，而是表明了智能駕駛從“車輛協(xié)助駕駛”到“車輛自主掌控駕駛”的跨越。另外，L3級自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用，讓責(zé)任主體更加清晰，也讓消費(fèi)者開車更安心了。

當(dāng)然了，雖然已經(jīng)有兩款車獲得了準(zhǔn)入許可，可想要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛還有很長的路。一個(gè)是因?yàn)橄拗七€是很嚴(yán)格的，根據(jù)要求，L3級自動(dòng)駕駛目前僅限在指定高速公路和城市快速路使用，且車速不得超過130公里/小時(shí)。也就是說不是什么時(shí)候都能解放雙手，在遇到特殊情況時(shí)，消費(fèi)者依舊要及時(shí)接管。

而且，長安官方表示，雖然國家頒布了L3級正式牌照，但L3級車型目前還不能面對普通消費(fèi)者，待后續(xù)示范運(yùn)營驗(yàn)證絕對安全可靠，政策法規(guī)完善后，才會逐步進(jìn)入普通消費(fèi)市場。預(yù)計(jì)2026年，長安汽車將在阿維塔、啟源等系列產(chǎn)品上逐步實(shí)現(xiàn)L3功能落地。

自動(dòng)駕駛在近幾年已經(jīng)不算是什么新鮮產(chǎn)物，與新能源汽車一樣，自動(dòng)駕駛汽車也是未來汽車的一大發(fā)展方向。如今，首批 L3 車型的上路只是起點(diǎn)，等到真正實(shí)現(xiàn)L5級自動(dòng)駕駛的時(shí)候，那才是汽車界一個(gè)革命性的存在。

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