現(xiàn)在買車，很多人第一句話就問：這車有沒有城區(qū)NOA？

什么叫城區(qū)NOA？說白了就是城市里的智能駕駛，能自己跟車、自己變道、自己過路口。

按機構(gòu)的統(tǒng)計，2025年全年，搭載城區(qū)NOA的新車上險數(shù)達到267萬輛，占當(dāng)年國產(chǎn)乘用車總上險量的11.6%。而到了2026年3月份，這個比例已經(jīng)超過了20%。也就是說，每五輛新車?yán)?，至少有一輛帶這個功能。

越來越多的人開車喜歡讓車自己跑，停車喜歡讓車自己停。自動泊車、泊車輔助，用過的都說省事。甚至有些人選車的時候，有沒有城區(qū)NOA都成了關(guān)鍵指標(biāo)。

但是，有了這個功能，是不是就真的能完全放手不管了呢？最近發(fā)生的一件事，給大家提了個醒。

據(jù)媒體報道，上海一位小米SU7車主，在地下車庫用泊車輔助功能停車的時候，車撞墻了。這墻不是普通的墻，而是那種懸空墻體。從車主拍的視頻看，墻體下面空了一截，高度比較低，車開過去的時候，車頂一側(cè)正好撞上了墻體的棱角，造成損壞。

后來媒體打電話問小米汽車400客服，客服倒也實在，說在自動泊車的時候，如果附近有懸空墻體、懸空管道、消防栓這類的障礙物，尤其是那種懸空的、體積比較小或者寬度比較窄的，確實會影響到泊車輔助功能的識別。

其實不光是小米。有專業(yè)人士說，現(xiàn)在絕大多數(shù)帶城區(qū)NOA的車，面對懸空類的障礙物，還有尖銳的、不規(guī)則形狀的障礙物，都有可能出問題。

不管是激光雷達方案，還是純攝像頭方案，都有識別不到的可能。因為這類障礙物在傳感器眼里，因為特征的原因，很容易被忽略。一旦識別失敗，車就繼續(xù)往前開，然后就撞上了。

所以這里面的門道是：城區(qū)NOA和自動泊車，并不是萬能的。它們應(yīng)付常規(guī)的馬路、標(biāo)準(zhǔn)的停車位、正常的墻壁、路樁，確實很厲害。但遇到那些“不按套路出牌”的障礙物——比如懸空的管道、低矮的消防栓、突出墻面的棱角——就容易犯迷糊。

那怎么辦？說實話，也沒什么太高深的辦法，就是自己多留個心眼。碰到地下車庫那種看著就怪怪的墻體，或者頭頂上有管道、空調(diào)外機之類的東西，就別偷懶了，自己動手開一把、自己倒一把。雖然費點事，但總比撞了強。修車花的可是自己的錢，保險就算賠，自己的車要修也虧了。

回頭想想，城區(qū)NOA的普及率越來越高，但技術(shù)再先進，也有它看不清、算不準(zhǔn)的時候。

尤其是懸空類的障礙物，目前幾乎是個行業(yè)難題。別說小米，換其他品牌也一樣。所以別迷信“自動駕駛”這四個字，現(xiàn)在的階段，頂多算“輔助駕駛”。該接管的時候就接管，別把車完全交給機器。畢竟機器撞了可以修，人心里膈應(yīng)可就過不去了。