來源：獵云網(wǎng)

2026年4月24日，第十九屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)開幕。兩年前，這里的主題是“新汽車”：一個(gè)屬于電動(dòng)化、新品牌和續(xù)航競(jìng)賽的時(shí)代。

兩年后，兩個(gè)字變了：“智未來”。以地平線、高通為代表的供應(yīng)商首次大規(guī)模進(jìn)入主展館，與豐田、長(zhǎng)安等整車品牌同館競(jìng)技。

1451臺(tái)展車背后的潛臺(tái)詞是：汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已從整車品牌的單點(diǎn)對(duì)決，升級(jí)為“芯片+操作系統(tǒng)+軟件生態(tài)”的系統(tǒng)戰(zhàn)爭(zhēng)。

而地平線，恰好站在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的風(fēng)暴眼。

智能化從“加分項(xiàng)”變成“入場(chǎng)券”拐點(diǎn)已至

2026年北京車展的第一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折：智能輔助駕駛的滲透率。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年L2級(jí)及以上輔助駕駛滲透率已突破55%，預(yù)計(jì)2026年將超過70%。城市NOA不再是30萬元以上車型的專屬配置，正以超預(yù)期的速度下探至15-20萬元價(jià)格帶。

與此同時(shí)，工信部關(guān)于組合駕駛輔助系統(tǒng)的強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)已于2025年征求意見，計(jì)劃2027年正式實(shí)施——智駕不僅“卷功能”，還要“過安檢”，安全底線將被法律標(biāo)定。野蠻生長(zhǎng)的窗口正在關(guān)閉，規(guī)則重塑的時(shí)代已經(jīng)開始。

另一方面，消費(fèi)決策的權(quán)重也在遷移。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在發(fā)布會(huì)上透露：在10-20萬元主流價(jià)位車型中，將HSD作為高配選項(xiàng)的車型里，77%的用戶選擇頂配版本。

iCAR品牌總經(jīng)理蘇峻在車展現(xiàn)場(chǎng)印證了這一判斷：搭載HSD的iCAR V27頂配車型售價(jià)19.68萬元，近60%用戶主動(dòng)選擇該版本。他的判斷簡(jiǎn)潔有力：“智能輔助駕駛不再是可選項(xiàng)，而是變成了用戶購(gòu)買V27的核心決策點(diǎn)?！?/p>

過去十年，消費(fèi)者買車的第一性原理是品牌、空間、油耗或續(xù)航。如今，一套絲滑、安心、好用的輔助駕駛系統(tǒng)，正在從錦上添花的“加分項(xiàng)”變成購(gòu)車決策的“入場(chǎng)券”——沒有它，產(chǎn)品甚至無法進(jìn)入用戶的比較清單。

這背后是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的深層重構(gòu)。

兩年前，車企比拼的是屏幕尺寸、語音喚醒速度、自動(dòng)泊車能識(shí)別幾種車位——那是“功能堆砌”的時(shí)代，供應(yīng)商的角色是標(biāo)準(zhǔn)件提供者。當(dāng)智駕從L2走向城市NOA，當(dāng)座艙從“聽話”走向“懂你”，單點(diǎn)功能競(jìng)爭(zhēng)已升級(jí)為整車智能體驗(yàn)的系統(tǒng)對(duì)決。

中國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張秀陽在車展期間的判斷廣為流傳：智能化正從單點(diǎn)功能邁向“芯片+軟件+生態(tài)”的系統(tǒng)對(duì)決。

這場(chǎng)對(duì)決的核心戰(zhàn)場(chǎng)，不在整車廠的流水線，而在芯片的納米制程里、操作系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)中、AI大模型的訓(xùn)練數(shù)據(jù)里。

四象限生態(tài)：地平線如何織一張“整車智能”的網(wǎng)

當(dāng)前汽車智駕方案中，大致可以分為智駕、座艙、芯片、上層軟件這四個(gè)象限生態(tài)，而地平線是行業(yè)內(nèi)極少數(shù)能同時(shí)駕馭這四個(gè)象限的企業(yè)。

在智駕芯片象限，征程系列是基本盤。2024年，地平線以47.7%的市占率登頂自主品牌ADAS市場(chǎng)第一，征程芯片累計(jì)出貨量至2025年8月已突破1000萬套。560 TOPS的征程6P，讓地平線成為全球少數(shù)能提供城區(qū)NOA大算力芯片的獨(dú)立第三方廠商。

在智駕軟件象限，HSD是中國(guó)首個(gè)量產(chǎn)的一段式端到端自動(dòng)駕駛大模型。截至2026年初，HSD智駕里程占比已達(dá)41%，年內(nèi)目標(biāo)是突破50%——這意味著機(jī)器駕駛里程超過人類駕駛，是用戶信任的關(guān)鍵分水嶺。新推送的V1.6版以“優(yōu)雅的華爾茲”為產(chǎn)品哲學(xué)，在安全、通行效率與靈活性之間尋找精妙平衡，讓日常通勤的每一公里都變得安心而從容。

2026年真正的戰(zhàn)略跳躍發(fā)生在后兩個(gè)象限。

首先是座艙芯片象限，星空Starry 6P是中國(guó)首款5nm車規(guī)艙駕融合芯片，單芯片集成CPU（500K DMIPS）、GPU（3000 GFLOPS）、BPU（650 TOPS）和三顆HiFi 5 Audio DSP，支持6-12屏同步顯示，可在本地流暢運(yùn)行千問300億參數(shù)大模型。

座艙軟件象限，KaKaClaw咖咖蝦是中國(guó)首個(gè)整車智能體操作系統(tǒng)，基于Agent架構(gòu)，具備“有性格、記性好、會(huì)的多”三大能力，所有Skill運(yùn)行在獨(dú)立安全沙箱內(nèi)，用戶數(shù)據(jù)固守本地。

余凱在發(fā)布會(huì)上如此定義它的價(jià)值：“人工智能時(shí)代的操作系統(tǒng)不是窗口，它是連接用戶與世界的Agent?！?/p>

四象限補(bǔ)齊之后，地平線的戰(zhàn)略邏輯浮出水面：它不是要做某個(gè)品類的“冠軍”，而是要成為整車智能的“水和電”，也就是無處不在卻潤(rùn)物無聲的數(shù)字基建。

而實(shí)現(xiàn)這一邏輯的商業(yè)抓手，正是“極致降本”。艙駕融合的核心技術(shù)門檻是安全隔離，畢竟同一個(gè)芯片承載安全等級(jí)迥異的任務(wù)，智駕不能因座艙卡頓而死機(jī)，儀表重啟不能影響行車。

為此，地平線星空首創(chuàng)“城堡”物理隔離架構(gòu)，用硬件方式將座艙與智駕隔開，再疊加自適應(yīng)算力調(diào)度讓算力動(dòng)態(tài)共享。結(jié)果就是，域控制器從兩個(gè)盒子揉成一塊單板，單車BOM成本節(jié)省1500-4000元，DDR內(nèi)存從48-64GB降至28-40GB，研發(fā)交付周期從18個(gè)月壓縮至8個(gè)月。

按年銷百萬輛計(jì)算，僅內(nèi)存一項(xiàng)就貢獻(xiàn)30億元凈利潤(rùn)。在車企毛利率僅4%的今天，這不是技術(shù)參數(shù)的炫耀，而是生存命題的答案。

生態(tài)之戰(zhàn)：當(dāng)“開放”成為護(hù)城河

從行業(yè)整體上來看，本屆北京車展上，還演了一場(chǎng)路線分明的生態(tài)博弈。

高通聯(lián)手超60家生態(tài)伙伴參展，驍龍Ride Flex平臺(tái)已獲8個(gè)全球量產(chǎn)車型部署，繼續(xù)鞏固智能座艙與智駕芯片的生態(tài)位。紫光展銳發(fā)布艙駕融合“四驅(qū)戰(zhàn)略”，芯擎科技推出龍鷹二號(hào)瞄準(zhǔn)2027年量產(chǎn)窗口。

國(guó)際巨頭和中國(guó)新銳同臺(tái)競(jìng)技，展館里彌漫的共識(shí)清晰而緊迫：艙駕融合的技術(shù)窗口正在收窄，生態(tài)模式的選擇將決定誰能留在牌桌上。

地平線選擇了第三條路：全棧自研加開放生態(tài)。它把芯片、操作系統(tǒng)、智駕算法全部握在手中，但咖咖蝦和HSD均支持部署在高通、英偉達(dá)、MTK等非地平線芯片平臺(tái)。

余凱在發(fā)布會(huì)上說得直接：“利他是真正利己的最佳途徑，而不是反過來。”

這套策略的商業(yè)邏輯是：地平線芯片可以賣給任何車企，地平線軟件可以跑在任何芯片上。這種“可拆可合”的靈活性，天然適配整車廠對(duì)供應(yīng)鏈多元化和自主可控的深層需求——車企既可以選擇全套方案快速上車，也可以只采購(gòu)芯片自行開發(fā)上層軟件，選擇的主動(dòng)權(quán)始終在客戶手中。

大眾汽車集團(tuán)的合作是這一路線的最佳注腳。2022年，大眾與地平線成立合資公司酷睿程，開創(chuàng)國(guó)際車企與中國(guó)智駕公司“合資+深度共創(chuàng)”的先河。

2025年，雙方合作升級(jí)至芯片聯(lián)合定義與共同開發(fā)階段。本屆車展上，搭載酷睿程系統(tǒng)的一汽-大眾ID. AURA T6和金標(biāo)大眾ID. 與眾07正式亮相，后者全系搭載基于地平線芯片的輔助駕駛方案。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆在車展媒體之夜將酷睿程定義為“在中國(guó)、為中國(guó)的ADAS技術(shù)能力中心”，宣布從今年三季度起大眾車型將陸續(xù)搭載智能體AI。

當(dāng)一個(gè)全球頭部汽車集團(tuán)選擇將智能化命脈交給一家中國(guó)公司的底層技術(shù)，這套合作模式本身就構(gòu)成了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局變遷的隱喻。

開放策略也在創(chuàng)造可量化的市場(chǎng)回報(bào)。

地平線產(chǎn)品解決方案已覆蓋27家OEM（42個(gè)OEM品牌），前十大中國(guó)OEM均為其客戶。本屆車展展臺(tái)上，星空芯片、咖咖蝦OS、HSD全系產(chǎn)品首次面向公眾完整呈現(xiàn)，參觀者排隊(duì)體驗(yàn)咖咖蝦的擬人化交互，跨國(guó)車企高管在HSD沙盤前駐足良久，這是一幅供應(yīng)商走到舞臺(tái)中央的圖景。

在一個(gè)需要巨大生態(tài)協(xié)同的產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)上，地平線找到了一條獨(dú)特路徑：以全棧能力定義標(biāo)準(zhǔn)，以開放心態(tài)做大蛋糕。

結(jié)語：

2026年北京車展展現(xiàn)的，不止1451輛展車與181款全球首發(fā)，更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的成人禮。

地平線的軌跡暗合了中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化邏輯：先替代進(jìn)口，再做自主創(chuàng)新，最后定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)供應(yīng)商走到舞臺(tái)中央，勝負(fù)手已不再是“誰的車更好看”。

余凱在發(fā)布會(huì)結(jié)尾引用了那首陪伴地平線多年的詩：“如果目標(biāo)是地平線，留給世界的便只有背影?！边@條航道，他們?nèi)栽谌偾斑M(jìn)。