一家離職的標(biāo)致4s店經(jīng)理表表示，標(biāo)致現(xiàn)在在全球賣的還行，但在中國基本已經(jīng)屬于躺平狀態(tài)。

其實(shí)他說的還是給標(biāo)致留了面子，因?yàn)檫@車現(xiàn)在不光是躺平狀態(tài)，甚至可以說，不知道什么時候就會退出中國市場。

但是標(biāo)致汽車在中國也有輝煌的時候。1985年廣州標(biāo)志成立，其標(biāo)致505系列一度火爆，但最后因成本高昂，國產(chǎn)化率低等問題，于1997年破產(chǎn)清算。

再后來就是東風(fēng)標(biāo)致成立。引入了標(biāo)致307等車型，也得到了不少人的喜愛，從此之后法系車在華年銷量達(dá)到了74萬輛的頂峰。但從2014年起銷量持續(xù)下滑，到2030年就已經(jīng)不足3萬輛。

從2020年以后，標(biāo)致汽車已經(jīng)基本躺平，今年上半年標(biāo)致品牌總共才賣了1.1萬輛，哪怕標(biāo)致4008大幅度降價6萬元，也沒辦法挽回市場。

對于標(biāo)致的沒落，我那前4s店經(jīng)理朋友可謂心知肚明。但是沒落的原因，本來絕大多數(shù)人都覺得是中國新能源汽車的崛起，但實(shí)際上他的意思是，電動化只是加速了這個過程，衰落的根子早就埋下了。

很早以前標(biāo)致和雪鐵龍也試驗(yàn)過電動化的轉(zhuǎn)型，但是推出的車輛卻無法滿足消費(fèi)者的需要，以至于不得不停產(chǎn)。

他說出現(xiàn)這個問題的根本原因還是歐洲人開始逐漸躺平造成的，他們?nèi)匀辉谧嫦鹊墓诓旧希褪峭淄椎牟凰歼M(jìn)取，研發(fā)效率和中國相比差距實(shí)在太大了。

看看中國人是怎么拼的，再看看標(biāo)致的那些研發(fā)人員又是怎么辦的？車輛整年整年不愿意更新?lián)Q代，如此一來，怎么可能得到消費(fèi)者的認(rèn)可？

他說中國汽車雖然更新?lián)Q代快了些，導(dǎo)致實(shí)際驗(yàn)證不夠，很多時候讓客戶當(dāng)了小白鼠。但從總體上來說，確確實(shí)實(shí)也加快了研發(fā)速度，并迅速從科技趕上了追上了全球最強(qiáng)大的車企。

他說，這可能就是人與性格之間的不同吧。但他還是更喜歡標(biāo)致汽車那樣，因?yàn)樵谀抢锕ぷ鞔_實(shí)沒有什么太大的壓力，而人不就是為了享受生活而存在的嗎？