北京
作者｜李安定
寫在前面：做了三十多年央媒財(cái)經(jīng)記者，記錄領(lǐng)導(dǎo)人和部長們?nèi)绾喂芾韲遥P(guān)注百姓衣食住行的追求和變化，每天的太陽都是新的。新聞串起了歷史，幕后的故事比新聞本身更精彩。
1999年，國慶40周年前夕，北京市發(fā)布了一條規(guī)定：配合長安街改造，所有兩廂乘用車，不得駛?cè)腴L安街。連北京生產(chǎn)的吉普切諾基也在禁行的范圍之內(nèi)。
當(dāng)時(shí)作為國內(nèi)轎車"三大"之一的東風(fēng)神龍公司的富康（參數(shù)丨圖片）轎車首當(dāng)其沖。富康不能上長安街。無疑成為當(dāng)時(shí)承受著巨大壓力的兩廂富康面臨滅頂之災(zāi)。
在從選定合作伙伴開始，我就一直關(guān)注東風(fēng)神龍和一汽大眾兩個(gè)合資轎車企業(yè)。法國雪鐵龍拿來90年代全球最先進(jìn)的兩廂車ZX；鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪隨動(dòng)，側(cè)門防撞杠，這些技術(shù)當(dāng)時(shí)堪稱遙遙領(lǐng)先。
但是中國人的審美，還沉浸在轎車就得像個(gè)轎子，前有頭后有尾。沒有尾巴的兩廂富康，銷量被一汽三廂捷達(dá)壓著打。
神龍公司當(dāng)時(shí)的總經(jīng)理張世端找到我?guī)兔。我?dāng)仁不讓地起草了給老朋友——北京副市長汪光燾寫了一封信。從他當(dāng)年在建設(shè)部任城建司長，哈爾濱市長，尤其后來的北京市主管市政的副市長。我對他主管的工作做過大量報(bào)道，卻從來沒提過任何個(gè)人要求，讓他很看重我們之間的友誼。
在我起草的信中，向他介紹了富康這類兩廂車，"以其占地少，省油，靈便，環(huán)保性好的優(yōu)勢，正成為國際轎車的時(shí)尚。也是我國轎車工業(yè)規(guī)劃中跨 對我的建議，汪市長肯定是聽進(jìn)去了。他決定組織相關(guān)人員，在市政府會(huì)議室與我和神龍張世端一行進(jìn)行了一次對話。會(huì)上張世端有點(diǎn)兒擺不正自己的位置，對著汪市長夸夸其談。汪副市長打斷他的話頭說，今天約你來，是看在安定的面子。這件事我聽明白了，你回去吧。 記得交流會(huì)上，神龍公司給參會(huì)的每個(gè)人準(zhǔn)備了小小的一瓶法國香水，后來因?yàn)閿?shù)量不夠，當(dāng)場把給我那瓶香水也要走了。忙了一大場，連個(gè)小小的紀(jì)念品也沒我留下。但是我心里很痛快。 幾天后，北京市有關(guān)部門發(fā)表公告，取消了兩廂乘用車長安街上限行的規(guī)定，離公告發(fā)布不到15天。神龍公司安全的度過了成立以來最大的一次公關(guān)危機(jī)。 今天掀背兩廂車已經(jīng)成為全球轎車和SUV的主流，有頭有尾的轎子車，已成為歷史。 據(jù)悉，神龍公司也正好面臨著一次重大的選擇。當(dāng)年雪鐵龍的科技領(lǐng)先技術(shù)基因和當(dāng)下油電平權(quán)的全球汽車大趨勢，一定要把握好。純電，油車，兩手都要硬。
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