長(zhǎng)期以來，國(guó)產(chǎn)燃油車都是非常特殊的存在，受到中國(guó)汽車工業(yè)起步較晚的影響，國(guó)產(chǎn)燃油車在全球市場(chǎng)上的影響力一直都不溫不火，然而就在最近中國(guó)燃油車在海外大火的消息傳來，讓人不禁想問這國(guó)產(chǎn)燃油車是怎么行的？

一、中國(guó)燃油車在海外大火

據(jù)鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)的報(bào)道，從被嘲諷到被追趕，中國(guó)車只用了十年。而今天，在這個(gè)電動(dòng)化呼聲最高的時(shí)代，中國(guó)制造的燃油車，正在海外完成一場(chǎng)“沉默的反擊”。

來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年，中國(guó)汽車出口201.5萬輛，其中有170.5萬輛都是燃油車，占比達(dá)84.6%。2022年汽車出口量為311.1萬輛，燃油車同步增長(zhǎng)到234.2，占比達(dá)78.2%。2023年傳統(tǒng)燃油汽車新車出口量為370.7萬輛，占出口總量的75.4%。2024年傳統(tǒng)燃料汽車出口457.4萬輛，占比78.1%。

而且今年1-11月，國(guó)內(nèi)前10大乘用車出口商里除了比亞迪和特斯拉，另外8家主要賣的都是油車，妥妥的出口主力。但行業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，奇瑞在燃油車出口方面表現(xiàn)尤為突出。媒體報(bào)道稱，奇瑞2025年1–11月整車出口達(dá)119.9萬輛，其中新能源占比約三成，據(jù)此估算其燃油車出口量約在80萬輛左右。

上汽同期出口96.9萬輛，其中新能源占比約45%，燃油車出口量約50萬輛。

燃油車在東歐、拉丁美洲和非洲等二線市場(chǎng)的銷量依然不錯(cuò)。JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)車廠占南非汽車市場(chǎng)近16%的份額，去年同期是10%。燃油車銷量近3萬輛，電動(dòng)車僅售出11輛。

二、國(guó)產(chǎn)燃油車是怎么行的？

當(dāng)前，中國(guó)燃油車在海外市場(chǎng)迎來了爆發(fā)式增長(zhǎng)，成為中國(guó)汽車出口的絕對(duì)主力，這是怎么回事？國(guó)產(chǎn)燃油車是怎么行的？

首先，中國(guó)制造的燃油車已經(jīng)不是當(dāng)年的樣子。過去，中國(guó)燃油車因技術(shù)水平相對(duì)落后，在國(guó)際市場(chǎng)上長(zhǎng)期處于弱勢(shì)地位。核心技術(shù)受制于人，發(fā)動(dòng)機(jī)性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛可靠性等方面與歐美日等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)存在明顯差距，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)燃油車在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中難以嶄露頭角，往往只能在一些欠發(fā)達(dá)國(guó)家用較低的價(jià)格去搶占部分低端市場(chǎng)。然而，近年來，國(guó)產(chǎn)燃油車技術(shù)持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”到“并跑”甚至部分領(lǐng)域“領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變。

這些年，國(guó)內(nèi)車企加大了在研發(fā)方面的投入，匯聚了一批頂尖的汽車工程人才，通過自主創(chuàng)新與引進(jìn)吸收再創(chuàng)新相結(jié)合的方式，攻克了一系列關(guān)鍵技術(shù)難題。在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能、熱效率等指標(biāo)不斷提升，不僅滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，更在國(guó)際市場(chǎng)上具備了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。例如，一些國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上已經(jīng)能夠媲美甚至超越同級(jí)別進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有了顯著改善，大大降低了車輛的使用成本。

此外，在變速器、底盤調(diào)校等核心技術(shù)方面，國(guó)產(chǎn)燃油車也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，車輛的操控性和舒適性得到了極大提升。再加上國(guó)內(nèi)汽車最擅長(zhǎng)的智能座艙、車機(jī)系統(tǒng)等新能源汽車上可以移植的優(yōu)勢(shì)也日益在燃油車上體現(xiàn)，通過持續(xù)疊加這些優(yōu)勢(shì)技術(shù)，讓國(guó)產(chǎn)燃油車逐漸擺脫了以往低質(zhì)低價(jià)的形象，開始以高品質(zhì)、高性能的形象出現(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)上，逐漸獲得了市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)生態(tài)位。

其次，站在全球范圍來看，新能源汽車尚不能完全取代燃油車?？v覽全球的市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施就會(huì)發(fā)現(xiàn)全球能源基礎(chǔ)設(shè)施的不均衡分布，為燃油車提供了不可替代的生存空間。全球電動(dòng)化的浪潮雖猛，但并非所有地區(qū)都具備承接電動(dòng)車的基礎(chǔ)條件。在東南亞、中東、非洲、南美等廣闊的新興市場(chǎng)，新能源基礎(chǔ)設(shè)施的缺失成為電動(dòng)車普及的致命短板，充電樁覆蓋率極低、電力供應(yīng)不穩(wěn)定、電價(jià)波動(dòng)劇烈，這些現(xiàn)實(shí)問題讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)電動(dòng)車望而卻步。對(duì)他們而言，汽車的核心價(jià)值是“可靠的出行工具”，而非“前沿的科技產(chǎn)品”，燃油車加油便捷、技術(shù)成熟、維修成本低的優(yōu)勢(shì)，使其仍是當(dāng)下最務(wù)實(shí)的選擇。

在這樣的大背景下，國(guó)產(chǎn)燃油車敏銳地捕捉到了這一市場(chǎng)需求特點(diǎn)，精準(zhǔn)定位市場(chǎng)空白，將產(chǎn)品重點(diǎn)投向這些地區(qū)。國(guó)產(chǎn)燃油車憑借其成熟的技術(shù)和可靠的性能，能夠很好地適應(yīng)這些地區(qū)復(fù)雜的路況和惡劣的使用環(huán)境。無論是高溫沙漠地區(qū)還是高寒山區(qū)，國(guó)產(chǎn)燃油車都能穩(wěn)定運(yùn)行，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供可靠的出行保障。而且，國(guó)產(chǎn)燃油車在價(jià)格上也具有明顯優(yōu)勢(shì)，相比歐美日等品牌的燃油車，國(guó)產(chǎn)燃油車性價(jià)比更高，能夠滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型交通工具的需求。因此，國(guó)產(chǎn)燃油車在這些地區(qū)迅速打開了市場(chǎng)，贏得了消費(fèi)者的青睞。

第三，極致性價(jià)比構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘，實(shí)現(xiàn)“同價(jià)高配”的消費(fèi)升級(jí)。中國(guó)擁有全球最完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了從零部件生產(chǎn)到整車制造的完整產(chǎn)業(yè)體系，上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展，產(chǎn)業(yè)配套能力極強(qiáng)。這種強(qiáng)大的生產(chǎn)制造優(yōu)勢(shì)使得國(guó)產(chǎn)燃油車在成本控制方面具有得天獨(dú)厚的條件。

一方面，國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，這使得零部件價(jià)格相對(duì)較低，從而降低了整車的生產(chǎn)成本。另一方面，中國(guó)龐大的汽車市場(chǎng)規(guī)模和高效的生產(chǎn)組織方式，使得車企能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，進(jìn)一步攤薄成本。因此，國(guó)產(chǎn)燃油車在保證品質(zhì)的前提下，能夠以更低的價(jià)格推向市場(chǎng)。

對(duì)于很多亞非拉國(guó)家的家庭來說，原本計(jì)劃購(gòu)買豐田、大眾基礎(chǔ)款的錢，現(xiàn)在竟能開走一輛配置拉滿的中國(guó)車。國(guó)產(chǎn)燃油車不僅在價(jià)格上具有吸引力，而且在配置上也更加豐富多樣，滿足了消費(fèi)者對(duì)舒適性、安全性和智能化的需求。這種高性價(jià)比的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)使得國(guó)產(chǎn)燃油車在國(guó)際市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，吸引了大量海外消費(fèi)者。

第四，產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善也讓燃油車更有競(jìng)爭(zhēng)力。這些年，國(guó)產(chǎn)燃油車服務(wù)體系全球化布局更進(jìn)一步促進(jìn)了燃油車出海的發(fā)展。過去，中國(guó)車企出海往往陷入“一錘子買賣”的困境，只注重將產(chǎn)品出口到海外，卻忽視了銷售后的服務(wù)保障，導(dǎo)致消費(fèi)者面臨維修難、配件缺的問題，嚴(yán)重影響品牌口碑。如今，中國(guó)車企早已意識(shí)到服務(wù)體系的重要性，開始系統(tǒng)性地布局全球服務(wù)鏈，通過建立本地銷售網(wǎng)絡(luò)、售后中心和零部件倉(cāng)庫(kù)，為海外消費(fèi)者提供長(zhǎng)期可靠的服務(wù)保障，徹底扭轉(zhuǎn)了“重銷售輕服務(wù)”的短板。

這種系統(tǒng)性布局，使得消費(fèi)者不僅能買到車，還能在當(dāng)?shù)乇憬莸孬@得保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)甚至金融貸款服務(wù)。更關(guān)鍵的是，中國(guó)品牌通過數(shù)字化手段（如遠(yuǎn)程診斷、APP預(yù)約、OTA固件更新）將服務(wù)體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化、透明化，極大提升了用戶粘性。當(dāng)外國(guó)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，一輛中國(guó)車不僅能“買得起”，還能“用得省心、修得方便”時(shí)，品牌忠誠(chéng)度便自然建立。這種從“賣產(chǎn)品”到“經(jīng)營(yíng)用戶關(guān)系”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，標(biāo)志著中國(guó)車企真正具備了全球化運(yùn)營(yíng)的成熟心智。

可以說，中國(guó)燃油車在海外的“大火”，絕非偶然的市場(chǎng)紅利，經(jīng)過這些年系統(tǒng)化的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)燃油車已經(jīng)日益構(gòu)建起屬于自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)燃油車也日益成為國(guó)際市場(chǎng)重要的一股市場(chǎng)力量。