全新Factor ONE正式亮相，官方宣稱為Factor有史以來最快的UCI合規(guī)公路車，原型車于環(huán)多菲內(nèi)自行車賽（Critérium du Dauphiné）首次亮相即奪下單站冠軍，給出最直接、最具說服力的證明。

ONE的氣動優(yōu)勢已在Guelph與SASI風洞中獲得驗證：比OSTRO VAM 2.0快超過8%；比Cervélo S5（2024）快約15%；比Specialized Tarmac SL8快超過22%；在偏航角超過15°時仍維持氣動優(yōu)勢。

車架幾何設計理念

今年被任命為Factor品牌總監(jiān)的前職業(yè)車手、兼電視評論員米拉爾（David Millar）解釋說，自他退休以來，自行車設計一直遵循著相同的基本模式，只是零部件會根據(jù)騎手的體型進行調(diào)整。

“但Factor One自行車有所不同，”他說。 “它的設計充分考慮了這些調(diào)整。車手們會選擇更長的把立、直列座管 (指的是像0度后移的座管)，和更短的曲柄來提升他們的性能和效率。”

米拉爾以卡文迪什和米蘭（Jonathan Millan）為例——這兩位身材迥異的車手對自行車尺寸的需求截然不同。然而，由于目前的自行車輪徑固定為29英寸/700c，因此騎士的體重分布和騎乘姿勢調(diào)整與目前的“標準”車架幾何結(jié)構(gòu)大相徑庭。

米拉爾表示，One解決了這種差異，這得益于其車架相比典型布局更長的有效前伸量（reach）值。據(jù)說，這使得騎士所需的有效把立（stem）長度縮短了20毫米，同時仍能獲得所需的彎把下彎角度。

座管角度（seat post angle）也遠比典型角度陡峭，約為76 度，這使得騎手相對于五通向前傾斜，并增大了髖部角度(hip angle)，從而更有效地將動力傳遞到曲柄（crankset）。

這意味著騎士的有效坐墊安裝點（坐墊鎖點）比Ostro VAM向前移動了25毫米，因此，使用30毫米后移座管可以獲得與 Ostro VAM搭配直裝式座管時類似的坐墊居中位置（直裝式座管仍然可供需要或想要的人選擇）。

Factor的創(chuàng)辦人Rob Gitelis表示，是前車手Alex Dowsett首先提出了設計一款專為突圍和領騎效率而設計的自行車——一款公路版的Hanzo計時賽自行車。

他聲稱One的設計有效地滿足了這一要求，同時滿足了UCI規(guī)定的從坐墊前端，到五通中心線的最小后移量為0mm，并保持了坐墊弓(導軌）的適當支撐。

車把整體設計與Colnago Y1R相似，頂部為上升的V形，取代了典型的Factor鷗翼。Factor表示，標準版車把有五種尺寸可選，有效把立長度為110-150毫米，所有選項均為38厘米寬。

獨特前叉設計、超寬叉腳間距：Factor ONE的叉腳間距非常寬，明顯比傳統(tǒng)公路車前叉寬很多，目的是讓氣流有更多空間通過前輪胎，減少亂流產(chǎn)生。

“下巴”導流罩 (Chin Fairing)：在前叉肩部與頭管連接處有一個前突的結(jié)構(gòu)，被稱為“下巴”，這個設計主要在更早地接觸迎面而來的氣流，控制氣流方向，引導氣流更平順地流向車架其他部分，從而減少阻力并提高在側(cè)風中的穩(wěn)定性。

刀鋒般的前端 (Bayonet Steering)：搭配寬叉腳的是一個極窄的頭管和刺刀式（bayonet-style）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這種設計使得車頭前端可以做得非常深、非常薄，最大限度地減少迎風面積。

盡管外觀夸張且設計前衛(wèi)，F(xiàn)actor One滿足了主要的兼容性要求。它可搭載最寬34毫米的輪胎，并支持約為165-170毫米的曲柄長度，共有五個尺碼的車架47-58，其中54cm的車架重900克，前叉重量為540克。車架套件全車采用CeramicSpeed軸承，包括固體潤滑技術碗組，并匹配Black Inc Sixty Two輪組。共用四種涂裝供大家選擇。

總體來說，F(xiàn)actor通過擁有自己的工廠并結(jié)合先進的計算流體動力學（CFD）和風洞測試，將這些看似激進、挑戰(zhàn)UCI規(guī)則邊緣的設計變?yōu)楝F(xiàn)實。

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