#歐洲瞭望臺(tái)#

據(jù)央視新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月9日，俄羅斯一架安-22運(yùn)輸機(jī)在伊萬(wàn)諾沃州烏沃茨科耶水庫(kù)附近墜毀，7名機(jī)組人員全部遇難。據(jù)悉，事故發(fā)生時(shí)該飛機(jī)正在進(jìn)行維修后的例行試飛。

看到這個(gè)新聞，咱們的第一反應(yīng)就是：都2025年了，這老家伙還在服役？

要知道，安-22早在1967年就開(kāi)始服役了，1974年停產(chǎn)，哪怕是最年輕的飛機(jī)，也已經(jīng)50多年了，堪稱(chēng)冷戰(zhàn)活化石。有些人可能不以為然：美國(guó)的B-52轟炸機(jī)，平均機(jī)齡都60多年了，不也用得好好的，甚至還要服役到2050年？

其實(shí)這么比就不科學(xué)了。運(yùn)輸機(jī)降落的時(shí)候，可是要帶著貨物著陸的，而轟炸機(jī)就算一個(gè)目標(biāo)也沒(méi)炸，也得把一飛機(jī)的炸彈都扔掉才能著陸，所以運(yùn)輸機(jī)的壽命要比轟炸短很多。更何況美國(guó)飛機(jī)的質(zhì)量好，維護(hù)也到位，而蘇聯(lián)飛機(jī)本身壽命就短，又經(jīng)過(guò)蘇聯(lián)解體后的拋荒式維護(hù)，超過(guò)50年的飛機(jī)根本就是飛行棺材，按照其他國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，早該退役了。

俄羅斯的安-22機(jī)況怎么樣，你看看跟它采用同款渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的圖-95就知道了。俄空軍現(xiàn)役的圖-95，都是上世紀(jì)80年代后重新生產(chǎn)的，有些甚至是蘇聯(lián)解體后才服役的，平均機(jī)齡還不到40年，而且作為俄軍最可靠的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，在蘇聯(lián)解體后也得到了基本的維護(hù)。即便如此，俄軍圖-95的機(jī)況也普遍較差，在俄烏沖突中經(jīng)常一架只掛載2枚巡航導(dǎo)彈，以節(jié)省機(jī)體壽命。所以你就想想這50多年的安-22，機(jī)況得多差吧。

值得注意的一個(gè)細(xì)節(jié)是，這架安-22還是在維修后的試飛中墜毀的，可見(jiàn)俄羅斯可能已經(jīng)喪失了對(duì)這款老飛機(jī)的維修能力，畢竟都停產(chǎn)50多年了，配件肯定是奇缺，維修人員估計(jì)也是現(xiàn)學(xué)現(xiàn)修，這樣不修出事才怪。

那么，俄羅斯為什么還要修一架50多年的古董運(yùn)輸機(jī)？很可能是俄羅斯的運(yùn)輸機(jī)隊(duì)出現(xiàn)了缺口。

俄軍目前擁有100多架伊爾-76和12架安-124，大部分都是蘇聯(lián)解體前生產(chǎn)的，平均機(jī)齡超過(guò)35年，再加上俄烏沖突中的損失和消耗，急需大批新機(jī)替換。另外，由于俄羅斯民航業(yè)遭遇西方制裁，大量波音空客飛機(jī)趴窩，俄羅斯軍用運(yùn)輸機(jī)也承擔(dān)了大量原本民航貨機(jī)的任務(wù)，這也加劇了消耗。而俄羅斯的新型運(yùn)輸機(jī)伊爾-476產(chǎn)量極低，10年才交付了30多架，年產(chǎn)量最近才提到六七架，顯然無(wú)法滿(mǎn)足俄軍的需求，所以俄軍才將目光放到了安-22這款蘇聯(lián)老爺機(jī)。

安-22是全球最大的渦槳飛機(jī)，載重量高達(dá)80噸，遠(yuǎn)超伊爾-76的50-60噸，而且貨艙比伊爾-76寬一米多，能運(yùn)再加上發(fā)動(dòng)機(jī)和圖-95通用，俄軍想翻新安-22應(yīng)應(yīng)急也很正常，怎么說(shuō)也比復(fù)產(chǎn)安-124容易多了，畢竟安-124的發(fā)動(dòng)機(jī)是烏克蘭生產(chǎn)的，工廠都讓俄羅斯炸了，俄羅斯現(xiàn)在自己也根本造不出來(lái)。

不過(guò)，經(jīng)過(guò)這次墜機(jī)事故，俄羅斯估計(jì)會(huì)對(duì)安-22徹底死心了。飛機(jī)和車(chē)一樣，都是怕放不怕開(kāi)，買(mǎi)車(chē)都是買(mǎi)新不買(mǎi)舊，武器是用來(lái)打仗的，不是用來(lái)搞情懷收藏的，有搗鼓安-22的時(shí)間和資金，不如多造幾架伊爾-476，產(chǎn)量實(shí)在提不上去，買(mǎi)幾架二手運(yùn)-20應(yīng)應(yīng)急也行，反正發(fā)動(dòng)機(jī)都是通用的，你說(shuō)是吧。