近年來，在“雙碳”目標引領與公路物流市場需求升級的雙重驅動下，我國卡車電動化進程持續(xù)提速。在港口、園區(qū)等封閉場景及短途城市配送領域，新能源卡車已展現(xiàn)出顯著的環(huán)保與成本優(yōu)勢。然而，續(xù)駛里程有限、補能效率偏低等短板，長期制約新能源卡車向中長途干線物流場景滲透。

值得關注的是，這一行業(yè)瓶頸正逐步被打破。近期，國內多家快遞企業(yè)相繼批量采購新能源重卡，并正式投用于跨省干線運輸場景。這一舉措標志著新能源卡車正突破場景邊界，向物流核心環(huán)節(jié)邁進。那么，快遞企業(yè)為何紛紛押注新能源卡車？大規(guī)模投運后將帶來哪些實質性的經濟效益？未來又將面臨怎樣的機遇與挑戰(zhàn)？

01

批量采購成風干線應用提速

在綠色低碳發(fā)展理念的推動下，快遞企業(yè)正掀起一波新能源卡車采購與應用的浪潮。順豐、申通、圓通、德邦等頭部企業(yè)接連出手，采購規(guī)模持續(xù)擴大，應用場景從初期的短途接駁、城市配送，逐步延伸至跨區(qū)域干線運輸。

2024年可謂是新能源卡車產業(yè)布局的關鍵一年。順豐全年新增投運新能源卡車近9000輛，覆蓋城市支線配送、區(qū)域貨物接駁及跨省市一二級干線運輸?shù)榷囝悎鼍埃宫F(xiàn)出全面電動化的初步成效。同期，圓通在合肥至蚌埠線路啟動新能源重卡試點，該線路全程約155公里，車輛滿載續(xù)駛里程可達300公里，支持充電與換電兩種補能模式。此次試點成功驗證了新能源重卡在中短途干線運營的可行性，為后續(xù)規(guī)模化推廣積累寶貴經驗。

進入2025年，新能源卡車批量采購與場景拓展節(jié)奏進一步加快。4月，申通首批36輛純電動重卡在長三角干線網(wǎng)絡正式投運，主要承擔江浙滬區(qū)域400公里左右的普貨運輸任務；6月，三一首款為快遞物流量身定制的電動重卡“江山SE636”量產發(fā)布，并陸續(xù)在極兔、德邦、順豐、京東等企業(yè)的干線網(wǎng)絡中投入運營；11月，該車型再次交付，投用于蘇州至天津長達1200公里的快遞專線，彰顯出新能源卡車向更長運距場景拓展的信心。

這場新能源轉型浪潮并非頭部快遞企業(yè)的“獨角戲”，大型物流企業(yè)也紛紛跟進布局，形成全面開花的態(tài)勢。今年8月，日日順供應鏈聯(lián)合深向科技、寧德時代等企業(yè)打造的100輛新能源重卡，在其智慧物流基地完成交付并正式投入使用。這批車輛采用底盤換電與車電分離模式，滿電實際續(xù)駛里程超300公里，適配物流運輸高效補能需求；近期，安能物流也宣布，計劃于年底前在華東、華南干線投用首批充換一體電動重卡，依托沿線換電網(wǎng)絡，目標覆蓋1000公里級的中長途運輸場景。

“一系列采購與投運動作清晰表明，新能源卡車正加速從示范運營邁向規(guī)模商用，干線物流領域電動化的發(fā)展趨勢已初見輪廓?！北本┬畔⒙殬I(yè)技術學院副教授孔震說道。

02

政策、成本與技術的協(xié)同效應

快遞企業(yè)規(guī)模化應用新能源卡車，絕非一時的跟風之舉。在業(yè)內人士看來，這一行業(yè)新趨勢的背后，是政策引導、成本優(yōu)勢與技術支撐三股力量的協(xié)同推動，更潛藏著快遞行業(yè)綠色轉型與降本增效的深層邏輯。

在“雙碳”目標引領下，交通運輸領域成為綠色轉型的重要戰(zhàn)場。為推動這一進程，相關支持政策密集出臺，明確將新能源卡車作為推廣重點。各地政府也積極響應，相繼推出購置補貼、運營補助、路權優(yōu)先等配套措施，顯著降低企業(yè)前期投入成本，并賦予新能源卡車在實際運營中的通行便利。對于追求時效的快遞企業(yè)而言，路權優(yōu)勢與政策補貼的雙重加持，讓新能源卡車在區(qū)域干線運輸中具備無可比擬的先天運營優(yōu)勢。對此，多位快遞物流企業(yè)負責人曾公開表示，政策支持是企業(yè)下定決心布局新能源卡車的重要考量因素。

如果說政策紅利是吸引快遞企業(yè)入局的“敲門磚”，那么顯著的經濟性優(yōu)勢便是促使其批量采購新能源卡車的核心驅動力。近年來，快遞行業(yè)競爭日趨白熱化，降本增效成為企業(yè)的核心訴求。盡管新能源卡車初始購置成本相對較高，但其運營階段的成本優(yōu)勢十分突出。

以申通投運的電動重卡為例，帶電量600kWh的電動重卡平均電耗為1.15kWh／公里，按照當前電價計算，每公里電費低至0.8元，較同類型柴油車每公里可節(jié)省1元以上。按每月運營1.1萬公里測算，單車每月僅能耗成本就可節(jié)約超萬元。再加上新能源卡車維保頻率低、費用少，全生命周期綜合成本優(yōu)勢明顯，即便計入購置成本與折舊費用，電動重卡每公里仍能保持0.3～0.4元的成本優(yōu)勢。

除此之外，新能源技術日趨成熟與基礎設施逐步完善，也為新能源重卡規(guī)?；瘧锰峁﹫詫嵄Ｕ?。近幾年，新能源卡車在關鍵技術上取得長足進步。電機、電控系統(tǒng)可靠性大幅提升，徹底改變以往“故障率高、不敢用”的局面。更關鍵的是，為更好滿足快遞市場用車需求，產業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛聚焦技術創(chuàng)新。一方面，通過增加電池容量、研發(fā)高效電驅橋等方式，持續(xù)提升車輛續(xù)駛里程和運營效率。目前，423kWh、500kWh乃至600kWh以上的大容量電池已逐漸成為市場主流，新能源卡車實際續(xù)駛里程普遍突破300公里，足以滿足區(qū)域干線、快遞快運等場景的運輸需求；另一方面，兆瓦級超快充技術的應用，大幅縮短充電時間，換電技術的成熟則實現(xiàn)“車電分離、秒級補能”，徹底解決長途運輸中的補能焦慮。與此同時，各地充換電設施建設試點示范工作持續(xù)推進，產業(yè)鏈不斷完善，補能網(wǎng)絡覆蓋范圍逐步擴大，為新能源卡車用戶提供更便捷、高效的用車體驗。

正是在政策拉動、經濟效益與技術支撐的共同影響下，快遞企業(yè)對新能源卡車的態(tài)度已實現(xiàn)從“被動嘗試”到“主動布局”的深刻轉變，應用場景亦從城市配送逐步拓展至城際運輸領域，助力新能源卡車在公路物流行業(yè)的應用邁入高質量發(fā)展新階段。

03

加速從“能用”向“好用”跨越

從政策驅動邁向市場自主選擇，從試點驗證步入規(guī)模應用，新能源卡車在快遞干線領域的商業(yè)價值已得到初步驗證，成為行業(yè)實現(xiàn)綠色轉型與成本優(yōu)化的重要抓手。

然而，新能源卡車要實現(xiàn)全面普及，仍需跨越從“能用”到“好用”的門檻。數(shù)據(jù)顯示，當前電動重卡的應用場景高度集中于400公里以內的運距，占比高達82.9％；而在500公里以上的中長途干線市場，其滲透率尚不足0.1％。這一兼具最大增長潛力與規(guī)?；占半y點的市場，已成為新能源卡車產業(yè)突破發(fā)展的關鍵攻堅方向。

在孔震看來，提升全場景適應能力是突破上述瓶頸的首要課題。在北方冬季低溫環(huán)境下，新能源卡車電池性能衰減引發(fā)續(xù)駛里程縮水，直接影響運輸時效與計劃穩(wěn)定性；面對山區(qū)長下坡、重載連續(xù)行駛等復雜工況，新能源卡車在能量回收效率、制動安全保障等方面的專項優(yōu)化仍有提升空間。這就要求相關企業(yè)鏈持續(xù)加大研發(fā)投入，通過電池熱管理技術升級、電驅橋效率優(yōu)化、智能能量回收系統(tǒng)完善等多元途徑，全面提升車輛在各類環(huán)境下的可靠性和經濟性。

除技術適配難題外，補能網(wǎng)絡均衡布局同樣亟待突破。目前，充換電設施主要集中于長三角、珠三角等經濟發(fā)達、貨運量集中的區(qū)域，而中西部及部分偏遠干線沿線仍存在覆蓋盲區(qū)，嚴重限制新能源卡車的運營半徑與網(wǎng)絡彈性?！巴苿友a能基礎設施的全國性、網(wǎng)絡化布局，既需政府加強頂層設計與統(tǒng)籌規(guī)劃，也要鼓勵企業(yè)積極參與投資建設，共同構建‘干線貫通、區(qū)域成網(wǎng)’的能源服務體系?！笨渍鹧a充道。

天津大學教授姚春德指出，未來一段時期內，燃油重卡仍將在干線運輸中扮演重要角色，“油電并存、場景互補”將成為行業(yè)發(fā)展常態(tài)。新能源卡車若想在中長途市場占據(jù)更大份額，必須在續(xù)駛里程與補能效率上實現(xiàn)關鍵突破。業(yè)界普遍認為，當電動重卡的實際續(xù)駛里程穩(wěn)定達到600～800公里，且補能時間與便利性接近燃油車水平時，在中長途干線市場的競爭力將實現(xiàn)質的飛躍，有望躋身快遞物流主力運載工具行列。

“可以預見，隨著技術迭代加速、基礎設施不斷完善及行業(yè)應用經驗持續(xù)積累，新能源卡車在快遞干線領域的滲透率將穩(wěn)步提升?！笨渍鹱詈蟊硎?，這場始于環(huán)保考量的能源變革，最終將在成本、效率與體驗的綜合較量中找準定位，推動整個公路物流行業(yè)向更綠色、更高效、更可持續(xù)的方向邁進。

文：李亞楠 編輯：孫偉川 版式：王琨