撰文|溫 莎

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

19世紀(jì)末，弗雷德里克·溫斯洛·泰勒在《科學(xué)管理原理》中打開(kāi)了第一次生產(chǎn)力革命的大門，其理論的核心是通過(guò)系統(tǒng)的量化分析與標(biāo)準(zhǔn)化操作，取代工人基于個(gè)人經(jīng)驗(yàn)的主觀判斷，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率的最大化。這一理論為傳統(tǒng)制造業(yè)邏輯奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，成為全球工業(yè)體系運(yùn)轉(zhuǎn)的核心準(zhǔn)則。

之后，福特用一條流水線將這一邏輯推向極致，以標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；a(chǎn)降低單位成本，讓汽車從奢侈品變?yōu)橄M(fèi)品，徹底改變了汽車行業(yè)的普及路徑；豐田TPS則進(jìn)一步提出“消除八大浪費(fèi)”“準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)”，將制造業(yè)邏輯固化為“穩(wěn)定、高效、低成本”的閉環(huán)。

這套效率至上、消除浪費(fèi)、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的準(zhǔn)則，在此后的百年間，一直支撐著全球工業(yè)體系的穩(wěn)健運(yùn)轉(zhuǎn)，也深刻影響了早期汽車行業(yè)的生產(chǎn)模式。

百年之后，行業(yè)格局發(fā)生了根本性變革。電動(dòng)化和智能化重塑汽車行業(yè)，三電系統(tǒng)代替了機(jī)械的轟鳴，智能座艙、自動(dòng)駕駛重構(gòu)產(chǎn)品價(jià)值，從燃油車到新能源，從機(jī)械車到智能移動(dòng)終端，汽車行業(yè)早已超越單純的“制造”范疇。

當(dāng)創(chuàng)造未知價(jià)值成為行業(yè)勝負(fù)手，創(chuàng)新成為企業(yè)生存的底線。

這也許就是為什么，在4月9日蔚來(lái)ES9產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)上，李斌站在舞臺(tái)中央，講了兩個(gè)多小時(shí)，說(shuō)了很多次行業(yè)首創(chuàng)。

蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示：“作為蔚來(lái)十一年體系創(chuàng)新的集大成之作，ES9開(kāi)創(chuàng)了智能電動(dòng)行政旗艦SUV這一全新品類，將引領(lǐng)行政旗艦SUV進(jìn)入純電時(shí)代?！?/p>

成立以來(lái)，蔚來(lái)的發(fā)展跌宕起伏。制造業(yè)的邏輯是，你只能接受萬(wàn)分之一甚至更低的失敗率，而創(chuàng)新的邏輯是，你每天都在不斷努力，甚至在質(zhì)疑中等待成功。在這個(gè)過(guò)程中，最大的問(wèn)題是，能夠熬過(guò)那些日子嗎？

蔚來(lái)的答案是，可以。

以體系能力，迎終局之戰(zhàn)

“看一家公司的體系能力，要看長(zhǎng)期表現(xiàn)，我們從創(chuàng)立之初就認(rèn)定，體系能力是終極競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵?！崩畋笤诓稍L中說(shuō)。

為了迎接終局之戰(zhàn)，蔚來(lái)搭建出了六大體系能力，從產(chǎn)品與技術(shù)全棧研發(fā)、供應(yīng)鏈創(chuàng)新合作、先進(jìn)制造、全生命周期質(zhì)量、智慧能源服務(wù)、全場(chǎng)景用車服務(wù)協(xié)同發(fā)力，以此支撐蔚來(lái)的創(chuàng)新與穩(wěn)健前進(jìn)。

這種體系能力的建設(shè)需要長(zhǎng)期的耐心和定力，也成為蔚來(lái)對(duì)抗行業(yè)同質(zhì)化的核心壁壘。以研發(fā)為例，圍繞智能電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，蔚來(lái)已累計(jì)研發(fā)投入超過(guò)670億元，全球申請(qǐng)專利近萬(wàn)項(xiàng)。

從三電技術(shù)全棧自研，到全域900V高壓架構(gòu)的全面應(yīng)用，從領(lǐng)先一代的“有芯有魂”，到行業(yè)首個(gè)世界模型技術(shù)架構(gòu)的量產(chǎn)落地，蔚來(lái)帶來(lái)超200項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)及首發(fā)技術(shù)，而這些都最終轉(zhuǎn)化為了產(chǎn)品力。

ES9的“三大件”和蔚來(lái)的“三個(gè)唯一”

經(jīng)濟(jì)學(xué)家何帆在他的新書《變量8：顏值時(shí)代》里提出一個(gè)很有意思的判斷：在增長(zhǎng)放緩的時(shí)代，“會(huì)玩”“懂生活”“有審美”，正在變成新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

這就好像，過(guò)去的經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)如同稀樹草原，物種單一，存活下來(lái)的只有少數(shù)“龐然大物”。而現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)更像熱帶雨林，物種豐富，每個(gè)物種只需守住自己的小生態(tài)位，各有生存之道。

當(dāng)商業(yè)世界難再出現(xiàn)新的巨頭，有特性的新品牌有了生存空間。

這些新品牌的一個(gè)特點(diǎn)之一，就是創(chuàng)始人便是頭號(hào)用戶，當(dāng)市面上的產(chǎn)品無(wú)法滿足自己，他們就去創(chuàng)新，新物種由此誕生。

蔚來(lái)ES9正是這樣一款產(chǎn)品。背靠蔚來(lái)11年沉淀的體系化實(shí)力，匯聚了多項(xiàng)全球最頂尖的技術(shù)成果和行業(yè)首創(chuàng)科技，覆蓋底層架構(gòu)、底盤懸架、操作系統(tǒng)、智駕芯片、智能座艙、整車安全、空氣動(dòng)力學(xué)、空間聲學(xué)等全維度。

其中最具代表性的便是以“新三大件”構(gòu)建起全棧自研的核心技術(shù)矩陣，包括全球首款5nm車規(guī)級(jí)智駕芯片，中國(guó)首個(gè)獲評(píng)“全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)”的整車全域操作系統(tǒng)，以及全球首個(gè)深度集成線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向與全主動(dòng)懸架的智能底盤。

他們分別是蔚來(lái)自研的全球首顆車規(guī)級(jí) 5nm 高階智駕芯片神璣NX9031、自研的SkyOS全域操作系統(tǒng)、以及自研的天行智能底盤。

從核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，科技正取代傳統(tǒng)制造優(yōu)勢(shì)，成為車企角力的關(guān)鍵。過(guò)去比拼發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的時(shí)代已然落幕，如今的競(jìng)爭(zhēng)聚焦于芯片、操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛與智能座艙，這些成為蔚來(lái)ES9搶占智能電動(dòng)汽車技術(shù)制高點(diǎn)的臺(tái)階。

至此，蔚來(lái)?yè)碛辛酥袊?guó)汽車的三個(gè)唯一。

●全球范圍內(nèi)，唯二堅(jiān)持純電技術(shù)路線的汽車公司，另一家是特斯拉。

●全球范圍內(nèi)，唯一堅(jiān)持換電補(bǔ)能技術(shù)路線的汽車公司。

●以及唯一擁有全棧自研智能汽車“新三大件”的公司。

在全新ES9發(fā)布之前，李斌發(fā)布了一條社交網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)。他說(shuō)，“沒(méi)有人希望自己活在別人的影子里”。在發(fā)布會(huì)后，他解釋這句話的含義，“還是希望能跟自己相信的東西，跟自己品位精神產(chǎn)生一些共鳴，這很重要。很多用戶朋友看到了蔚來(lái)身上一些好的地方，這個(gè)好的地方不一定是符合所有人的想法，但還是會(huì)有一些有創(chuàng)新精神的用戶朋友認(rèn)可這一點(diǎn)?！?/p>

蔚來(lái)在不斷地創(chuàng)新中，探出來(lái)了一條屬于一群人的路，還給出了攻略，吸引來(lái)了更多的人追隨。

當(dāng)汽車不再是汽車，蔚來(lái)成了

2026年3月，蔚來(lái)汽車交付35486臺(tái)，同比增長(zhǎng)136.0%，環(huán)比增長(zhǎng)70.6%；今年一季度，蔚來(lái)交付新車83465臺(tái)，同比增長(zhǎng)98.3%，超財(cái)報(bào)交付指引上限。

其中，蔚來(lái)ES8銷量為16255臺(tái)，連續(xù)4個(gè)月銷量第一，占蔚來(lái)公司總銷量46%，占蔚來(lái)品牌總銷量的72%，已經(jīng)成為蔚來(lái)公司名副其實(shí)的銷量擔(dān)當(dāng)。

全新ES8的持續(xù)熱銷驗(yàn)證了蔚來(lái)公司“得大車得天下”戰(zhàn)略的正確性，蔚來(lái)ES9將攜手全新ES8，夯實(shí)蔚來(lái)在大三排SUV市場(chǎng)的統(tǒng)治地位。

蔚來(lái)將銷量持續(xù)增長(zhǎng)歸因?yàn)槿矫妫赫_的戰(zhàn)略和定力；技術(shù)驅(qū)動(dòng)的好產(chǎn)品；不斷成長(zhǎng)的體系能力和團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力。ES8的成功意味著蔚來(lái)開(kāi)始解鎖爆款車的密碼，這也是為什么李斌會(huì)說(shuō)，“我相信蔚來(lái)ES9會(huì)獲得和ES8一樣的成功?！?/p>

李斌正計(jì)劃將成功的能力不斷復(fù)制。2026年，蔚來(lái)還會(huì)推出3款純電大車，屆時(shí)將共有5款純電大車同時(shí)在售，堅(jiān)定地走在“得大車得天下”的道路上。

而再向后深挖，蔚來(lái)汽車早已明白汽車已非汽車的道理。如今的汽車，不只是制造業(yè)的產(chǎn)物，還是科技行業(yè)的新物種。當(dāng)制造與科技的邊界不斷被打破，汽車以“移動(dòng)智能終端”的全新形態(tài)，重構(gòu)行業(yè)邏輯，開(kāi)啟百年未有的變革。

這場(chǎng)變革，讓制造與科技的邊界逐漸消融，制造業(yè)的根基仍在，但科技已成為效率革命的核心驅(qū)動(dòng)力。如今的車企，既要守住制造業(yè)的品質(zhì)底線，保障整車安全與耐用性，又要具備科技企業(yè)的創(chuàng)新基因，實(shí)現(xiàn)軟件與硬件的深度融合、快速迭代。

在這次汽車革命到來(lái)之際，始終堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、生態(tài)創(chuàng)新為核心的蔚來(lái)，已經(jīng)準(zhǔn)備好了。在堅(jiān)持了十一年的投入之后，蔚來(lái)終于進(jìn)入了收獲期，邁入以高質(zhì)量增長(zhǎng)為核心的全新發(fā)展階段。

此時(shí)此刻，是時(shí)候重新評(píng)估蔚來(lái)的價(jià)值了。