來源：市場資訊

（來源：電動內(nèi)參）

降本的風，吹到了福特汽車。

福特近日做了大調(diào)整，砍掉了原本獨立運營的電動車事業(yè)部 Model e，同時成立了一個叫“產(chǎn)品創(chuàng)造與產(chǎn)業(yè)化事業(yè)部”的新部門。這個部門把電動車、數(shù)字化、設計團隊和全球制造體系合在了一起，由首席運營官庫馬爾·加爾霍特拉來管。

策略很清晰，電動車不再單干，而是和開發(fā)、供應鏈、制造整合到一起，降本增效。

人事也做了調(diào)整，五年前從特斯拉跳槽過來、一直主導福特電動化轉(zhuǎn)型的道格·菲爾德，將在5月離職。這意味著，福特正從“想成為特斯拉”，重新變回“賺錢的福特”。

這一系列調(diào)整到背后，是虧不起。福特最新財報顯示，2025年公司營收達到1873億美元，連續(xù)五年保持增長。但利潤卻崩了——全年凈虧損82億美元。問題出在電動車業(yè)務上，光是電動車和軟件部門Model e，一年就虧了約48億美元（約 327.43 億元人民幣）。

此前福特就宣布，將大幅削減多款電動車型的研發(fā)和生產(chǎn)計劃，為此拿出約195億美元的費用。公司重心轉(zhuǎn)向混合動力車，以及更小、更便宜的電動車。

這也是傳統(tǒng)車企在電動化熱潮中逐漸冷靜下來的一個標志。傳統(tǒng)車企燃油車還能賺錢，但電動車燒錢太快。技術(shù)要重新研發(fā)，工廠要改造，供應鏈要重建，用戶還不一定買賬。

通用、大眾、Stellantis、本田、日產(chǎn)等車企也紛紛放慢電動化腳步，轉(zhuǎn)向混動或調(diào)整投入。大家開始回歸現(xiàn)實：油電并行，多條技術(shù)路線一起走，先活下去再談轉(zhuǎn)型。

或許，用戶要的從來不是什么高大上的技術(shù)，就是一輛好用、省心、沒短板的車。誰能做到，誰就贏了。