4 月 17 日下午，越南領導人蘇林結(jié)束對中國的國事訪問，啟程返回越南。與其他外國領導人不同，蘇林訪華時乘飛機抵達北京，回國時則從北京乘坐高鐵抵達廣西邊境，再換乘火車返回河內(nèi)。抵達北京當天，蘇林也乘坐復興號高鐵前往雄安新區(qū)參訪，可以說，蘇林對中國高鐵情有獨鐘。

在為期 4 天的訪華行程中，蘇林收獲滿滿。例如，中方表態(tài)將允許更多越南商品進入中國市場。此外，蘇林還與中方簽署 10 架中國商飛 C919 客機的融資租賃協(xié)議，越南由此成為中國商用飛機在東南亞的首個批量用戶，對中國國產(chǎn)大飛機 “走出去” 戰(zhàn)略意義重大。對越南而言，此舉有望打破歐美對該國航空業(yè)的長期壟斷。

蘇林為何對中國高鐵情有獨鐘？

除兩次乘坐中國高鐵外，蘇林訪華期間，中越兩國簽署了同登 — 河內(nèi)線、芒街 — 下龍 — 海防線兩條標準軌鐵路規(guī)劃項目實施協(xié)議。加上已完成可研的老街 — 河內(nèi) — 海防線，越南后續(xù)鐵路將采用 1435 毫米中國標準軌距，而非此前沿用的 1000 毫米窄軌。如此一來，中越鐵路貿(mào)易無需在邊境裝卸換車，將大幅提升兩國貨物貿(mào)易效率。

此外，中越聯(lián)合聲明明確提到 “連接至中亞和歐洲” 的宏大愿景。若這一愿景實現(xiàn)，越南將獲得一條繞開馬六甲海峽的陸路戰(zhàn)略貿(mào)易通道。長期以來，越南過度依賴單一的馬六甲海峽海上貿(mào)易通道。當然，越南要實現(xiàn)這一目標，必須深化與中國的戰(zhàn)略協(xié)作，不僅在經(jīng)濟領域，中越各領域都要開展深層次合作。

特朗普就任美國總統(tǒng)后，推出所謂對等關稅政策，越南經(jīng)濟遭受沖擊。越南與美國貿(mào)易總額約 1200 億美元，其中對美順差高達 800 億美元，這意味著越南離不開美國市場。但美國貿(mào)易政策的不確定性，無法為越南提供穩(wěn)定外部市場。蘇林主導制定的發(fā)展目標包括，2030 年越南人均 GDP 達到 8500 美元，目前僅約 5000 美元。

因此，蘇林訪華期間兩次乘坐高鐵，既體現(xiàn)對中國高鐵技術的認可，也彰顯深化中越全方位合作的決心。不過，蘇林剛返回越南，便傳出一則消息，更凸顯越南與中國開展鐵路合作的迫切性。

越南鐵路發(fā)生事故，兩節(jié)車廂被燒毀

4 月 17 日上午，越南一列從海防市開往河內(nèi)的列車發(fā)生火災，3 號車廂火勢蔓延至 2 號車廂。事故發(fā)生后，越南消防、鐵路、公安等多部門緊急處置，最終成功撲滅火災，未造成人員傷亡，但也暴露了該國鐵路系統(tǒng)的短板。越南現(xiàn)有 980 節(jié)客運車廂、4318 節(jié)貨運車廂，大多為二手車輛，車齡普遍超過 20 年。

以此次起火的越南 LP6 次列車為例，車廂雖在 2025 年升級為旅游專用車廂，配備沙發(fā)、餐車等設施，但底板仍是使用 20 多年的老舊底盤。舒適度提升的同時，安全性明顯下降。據(jù)越南官方通報，此次起火大概率為線路過載所致。越南普通鐵路尚且如此，未來高鐵運營面臨的困難將更多、更復雜。

可見，越南加快與中國在鐵路領域的合作，確有迫切的國內(nèi)現(xiàn)實需求。