多年來，德國鐵路公司（DB）因經(jīng)常晚點和運營效率低下而備受詬病。在取代理查德·盧茨（Richard Lutz）成為集團新任CEO后，伊芙琳·帕拉（Evelyn Palla）正在大刀闊斧推進一系列的改革，希望帶領德鐵走出困境。

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在媒體見面會上，帕拉明確提出要使集團運營變得更加高效，就必須改革管理模式。在她看來，集團內(nèi)部重復的管理層級、冗長的決策流程和模糊的職責分配，給這家鐵路公司帶來了極為嚴重的影響。當然，德國的百姓也跟著受了不少罪。帕拉直言，德鐵必須告別道歉文化，做出實質(zhì)改變。

在帕拉的計劃中，德鐵集團管理層約3500個崗位將被裁撤30%，集團董事會席位也將由8個縮減至6個。與此同時，第一管理層將從當前的43個組織單元縮減至未來的22個。另外，眾多子公司也將精簡領導層規(guī)模。帕拉表示，改革計劃將首先從領導層下手，未來的德鐵集團組織架構(gòu)，將更加精簡和高效。

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分解領導層，帕拉的目標是讓運營決策更多由實際負責的區(qū)域單位做出，而非報給柏林總部層層審批。這樣的思路非常明確：決策將更加接近客戶，區(qū)域管理這將直接為交通質(zhì)量負責。同時，集團高層的角色將由過去的掌控者轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)調(diào)人。有媒體指出，去中心化將會提升業(yè)務部門的效率，使客運、貨運等部門得以更加靈活地處理運營情況。

除優(yōu)化管理模式外，帕拉的改革計劃也將著眼于客運本身。明年起，德鐵將執(zhí)行三項“即時改善計劃”，包括提升運營信息質(zhì)量，讓乘客更為及時的獲取延誤或更改信息；改善車廂清潔情況；提高列車安全性等。據(jù)悉，德鐵將為以上計劃投入超過1.4億歐元。帕拉強調(diào)，自己將親身參與質(zhì)量管理與審查，改善情況將與相關(guān)員工的績效直接掛鉤。

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《時代》周刊和《每日鏡報》等媒體報道都提到，準點率低是德鐵最最嚴重的問題。帕拉自己也承認，這樣的局面一時半會兒很難明顯改善。但她提出了明確的階段性目標：2026年德鐵列車準點率將穩(wěn)定達到60%，2029年將達到70%。帕拉表示，過去幾年德鐵列車準點率跌得就像“自由落體”，第一階段的改革肯定是先穩(wěn)定它。

那么，造成嚴重晚點的原因，除了前文提到的管理模式之外，還有哪些呢？在帕拉看來，鐵路網(wǎng)絡長期超負荷、設備和基礎設施嚴重老化、施工量過高、列車運營密度高等等都是原因，最重要的，鐵路網(wǎng)絡不會再擴大運輸供給了，因為德國的鐵路已經(jīng)沒有這個能力。

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《每日鏡報》報道，帕拉的改革計劃已經(jīng)獲得德鐵監(jiān)事會的通過，聯(lián)邦交通部長帕特里克·施尼德（Patrick Schnieder）也希望德國鐵路的基建能趕緊跟上來，并為資金投入開了綠燈：“未來十年，情況會慢慢變好。”

（歐洲時報德國版李帥綜合報道，轉(zhuǎn)載請注明公眾號GermanReport）

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