一晃，都已經(jīng)到年底了，各大車企都已經(jīng)把目標完成得七七八八了，沒完成的，也只能明年繼續(xù)努力了，但是，也有不一樣的地方，大家有沒有想過，就是比亞迪在去年就給外界畫了一個大餅，喊著今年要搞二代刀片電池，這事一晃也到年底了，別說什么其他的，連刀片電池的影子，我們似乎都沒有看到過，那為啥遲遲不上線呢？

首先，就是比亞迪不得不考慮背刺老車主的事情，近些年，比亞迪因為背刺的事情，已經(jīng)掀起了巨大的輿論危機，特別是那場全民智駕和車型改款的事情，如果這時候著急忙慌倉促上線二代刀片電池，勢必又會掀起一波背刺老車主的聲音，還會進一步導(dǎo)致潛在車主出現(xiàn)持幣觀望，看你啥時候給自己喜歡的車型安裝二代刀片電池。

再然后，就是一代刀片電池了，很多人可能不知道，一代刀片電池現(xiàn)在的庫存量仍然十分驚人，甚至現(xiàn)在完全停產(chǎn)一代電池，庫存電池也夠消耗很長一段時間，于是，比亞迪考慮到這點后，勢必會考慮電池庫存的問題，于是，先等一等發(fā)布，從而降低電池的庫存壓力，為接下來電池生產(chǎn)做好一個鋪墊。

除了庫存壓力外，還有一件事情，就是產(chǎn)線問題，要知道，之前生產(chǎn)一代電池的工廠，不能直接生產(chǎn)二代電池，因為二代電池的結(jié)構(gòu)跟一點是有不同之處的，這就給生產(chǎn)工藝的調(diào)整造成了不小的麻煩，這時候，產(chǎn)線改造需要時間，產(chǎn)線還不能停，也需要時間，不過，據(jù)說弗迪電池的深圳和西安部分產(chǎn)線已經(jīng)完成了改造。

而且最關(guān)鍵的，還是這個二代刀片電池的尷尬處境，你別看相較于一代刀片電池技術(shù)提升了不少，很多地方都得到了升級，可問題是這個產(chǎn)品大概率是比亞迪用來過渡的電池技術(shù)，你忘了，比亞迪還有一個壓箱底的電池，固態(tài)電池，這個才是真正的王炸產(chǎn)品，這時候，二代電池就顯得十分尷尬了，就算技術(shù)再好，也只是暫時性過渡用的。

而且現(xiàn)在的車圈，二代電池即便發(fā)布，可能也就那么一回事了，為啥？現(xiàn)在電池廠的技術(shù)卷成什么樣子了，隔壁寧德時代發(fā)布了好幾款電池技術(shù)，還有什么國軒高科、LG以及中創(chuàng)新航等等，這時候，二代電池要是不能保持一定量的競爭力，沒有拿出什么真本事出來，你信不信，分分鐘被各大車企給卷死都可能的。

當然，最關(guān)鍵的，還是二代刀片電池的尷尬處境，前邊也說了，它終究是一個過渡性電池，可這個過渡產(chǎn)品，卻需要比亞迪投入大量資源去維護，這時候，如果開了生產(chǎn)線開始生產(chǎn)了，勢必會出現(xiàn)成本問題，可要想收回成本，又需要往里面投入資源，到時候，比亞迪就會被卡在中間，怎么干都是一件不太好的事情。

那比亞迪會怎么處理電池呢？我認為很大概率會低調(diào)搭載路線，也就是先給自己的中高端車型上安排上這種二代電池，為了避免造成市場口碑問題，比亞迪很大概率會低調(diào)上線，悄咪咪完成電池的落地，然后隨著庫存的一代電池消耗差不多之后，再向市場宣布這件事情，從而避免市場造成巨大波動，減少用戶抵觸情緒。