又到車(chē)市每年的收官之際，有人忙著沖刺，有人蓄勢(shì)待發(fā)。事實(shí)上，車(chē)市的比拼遠(yuǎn)比想象中來(lái)得快，譬如2026年的競(jìng)爭(zhēng)，早已在暗地里開(kāi)啟“軍備競(jìng)賽”，工信部剛剛公布的第402批新產(chǎn)品公示上，早已硝煙彌漫。

自主和合資，傳統(tǒng)和新勢(shì)力，大家上新的強(qiáng)度和廣度，與往期相比沒(méi)有絲毫減弱。不同于以往自主品牌領(lǐng)軍的格局，此次合資陣營(yíng)明顯加快了腳步，奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)紛紛拋出重磅車(chē)型，并且里頭還有一個(gè)明顯的趨勢(shì)是：如今的合資們都開(kāi)始努力用更多的噱頭讓自己變得更有新勢(shì)力味。

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工信部最新一批合資車(chē)有看點(diǎn)

時(shí)下新能源汽車(chē)形勢(shì)一片大好，10月份我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)171.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的51.6%。如此利好的環(huán)境，合資車(chē)企都想在新能源車(chē)市場(chǎng)搶得一塊大蛋糕，此次合資車(chē)企申報(bào)的新車(chē)也是新能源車(chē)居多。

要說(shuō)今年下半年，哪些合資品牌算是被中國(guó)用戶(hù)重新認(rèn)識(shí)了下。我想，東風(fēng)日產(chǎn)一定是繞不不過(guò)去的，它前后向市場(chǎng)投放的N7和N6至今都在各自的細(xì)分市場(chǎng)上活躍著。為此，乘勝追擊顯然成了東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)下最該做出的選擇。

本次工信部新車(chē)目錄中，東風(fēng)日產(chǎn)又拿出了新的產(chǎn)品。名為NX8的新車(chē)，依舊出自東風(fēng)日產(chǎn)天演架構(gòu)。新車(chē)定位中大型五座SUV市場(chǎng)，提供有增程和純電兩種動(dòng)力，并搭載800V高壓平臺(tái)與寧德時(shí)代5C超充技術(shù)，成為首款搭載800V 5C超充技術(shù)的合資新能源SUV。

除了充電快，NX8在智能方面也跟上了主流。它配備了激光雷達(dá)，能實(shí)現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助駕駛、城市道路的輔助駕駛，以及各種場(chǎng)景下的自動(dòng)泊車(chē)功能。從命名、設(shè)計(jì)到技術(shù)配置，NX8都試圖向市場(chǎng)傳遞一個(gè)信號(hào)：合資車(chē)企，也能玩轉(zhuǎn)“新勢(shì)力”的游戲。

在AUDI E SUV概念車(chē)于廣州車(chē)展進(jìn)行首次亮相后，AUDI正式公布了其量產(chǎn)車(chē)型——奧迪 E7X的申報(bào)信息，計(jì)劃2026年北京國(guó)際車(chē)展亮相，上半年就能上市，這種緊鑼密鼓的節(jié)奏讓人感受到上汽奧迪的積極。

E7 X在外觀設(shè)計(jì)層面與已經(jīng)上市的E5 Sportback保持一樣的風(fēng)格，具有很高的辨識(shí)度。從申報(bào)的尾標(biāo)可以看出該車(chē)提供兩驅(qū)版本和quattro四驅(qū)版。智能配置這塊也不含糊，車(chē)頂配備了激光雷達(dá)，搭載的是Momenta提供的高階輔助駕駛方案，支持城市NOA和自動(dòng)泊車(chē)功能。

smart此次帶來(lái)旗下首款新能源轎車(chē)產(chǎn)品——精靈#6 EHD，其目的自然是不言而喻。從申報(bào)圖來(lái)看，smart精靈#6采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并且配備了激光雷達(dá)，智駕表現(xiàn)讓人期待。很顯然，smart不再滿足于只做一個(gè)“小而美”的個(gè)性車(chē)，精靈#6EHD要進(jìn)軍更主流的家用市場(chǎng)。

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新合資模式，將成大趨勢(shì)

合資車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的覺(jué)醒并非偶然，其背后或許是戰(zhàn)略重構(gòu)的深層邏輯。

過(guò)去，“全球同步”是合資品牌的賣(mài)點(diǎn)。然而，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的快速迭代與激烈競(jìng)爭(zhēng)，這套邏輯已難以為繼。如今，越來(lái)越多的合資企業(yè)意識(shí)到，要想在中國(guó)立足，必須徹底放下身段，擁抱中國(guó)技術(shù)，滿足中國(guó)用戶(hù)的真實(shí)需求。

不用多說(shuō)，合資品牌今年有多努力，外界都看在眼里。而從廣汽豐田鉑智3x、東風(fēng)日產(chǎn)N7到北京現(xiàn)代EO，這些車(chē)型從外觀設(shè)計(jì)到動(dòng)力，再到智能科技等方面均有很大提升。這些都透露出一個(gè)信號(hào)：合資品牌不再依賴(lài)過(guò)去的品牌光環(huán)，而是以更務(wù)實(shí)的姿態(tài)去擁抱新技術(shù)和新玩法。

除了“中國(guó)化”的變革，合資品牌還將燃油車(chē)時(shí)代積累下的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)、口碑優(yōu)勢(shì)延續(xù)到新能源產(chǎn)品之中，進(jìn)一步提升新能源產(chǎn)品隱形價(jià)值，這點(diǎn)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不斷賦能合資新能源產(chǎn)品。也因?yàn)楹腺Y車(chē)企本身的條件比較充足，所以在新能源車(chē)領(lǐng)域打持久戰(zhàn)也更有優(yōu)勢(shì)。

從這兩年合資品牌在新能源上的表現(xiàn)來(lái)看，除了比之前更加務(wù)實(shí)、更加精準(zhǔn)外，還找到了銷(xiāo)量密碼。比如在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上向主流自主車(chē)型看齊，在配置上滿足中國(guó)消費(fèi)者需求。如果按照這種打法走下來(lái)，或許用不了多久就能收復(fù)失地，迎來(lái)屬于它們的新時(shí)代。

總結(jié)

總之，距離今年結(jié)束僅剩最后一個(gè)月，不出意外，所有人的關(guān)注點(diǎn)一定會(huì)落在銷(xiāo)量之上。從現(xiàn)在開(kāi)始，一切有關(guān)新車(chē)的消息都將是各個(gè)品牌為明年市場(chǎng)提前做出的鋪墊。從本期申報(bào)圖可以看出，2026年將是汽車(chē)行業(yè)加速變革的一年，電動(dòng)化、智能化技術(shù)的普及將推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。