日前，寶馬集團(tuán)公布最新的減排目標(biāo)：到2035年，公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)較2019年減排至少6,000萬(wàn)噸二氧化碳當(dāng)量，相比原設(shè)定的2030年減排目標(biāo)再增加約2,000萬(wàn)噸二氧化碳當(dāng)量的減排量。

可能有人對(duì)“6000萬(wàn)噸”沒概念，簡(jiǎn)單說(shuō)，這差不多相當(dāng)于近千萬(wàn)輛家用車一年的碳排放量。

用個(gè)通俗比喻，6000萬(wàn)噸碳排放相當(dāng)于種下約8.57億棵成年大樹一年的固碳量（按每棵成年大樹每年固碳70公斤測(cè)算）。

值得一提的是，寶馬減碳不是“單點(diǎn)發(fā)力”，而是“全流程摳細(xì)節(jié)”，要從每個(gè)環(huán)節(jié)擠出碳排放空間，而非只聚焦單一領(lǐng)域。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，寶馬制定了從車“出生”到“退休”一系列的減碳措施，其中核心要做好四件事：

1、工廠和供應(yīng)商都用“綠電”（比如風(fēng)能、太陽(yáng)能）；

2、造車少用新原料，多回收舊材料；

3、提高現(xiàn)有產(chǎn)品的能效水平，讓車子開著更省電、更省油；

4、不管是電動(dòng)車、燃油車還是混動(dòng)，所有車型都要搞低碳技術(shù)（不是只押注電動(dòng)車，這點(diǎn)很實(shí)在）。

下面我們就來(lái)看看寶馬具體都做了哪些？

1、全方位減碳，貫穿生產(chǎn)制造到每一環(huán)節(jié)

寶馬集團(tuán)的減碳行動(dòng)覆蓋了從原材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、車輛使用到資源回收的全生命周期。

其中，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，寶馬堅(jiān)守了很高的標(biāo)準(zhǔn)：自2020年起，全球所有工廠從外部供應(yīng)商采購(gòu)的電力均100%源自可再生能源。

以寶馬的中國(guó)沈陽(yáng)工廠為例，生產(chǎn)基地自2019年起已完全使用可再生能源電力，并已連續(xù)九年獲評(píng)“國(guó)家級(jí)綠色示范工廠”稱號(hào)。

更厲害的是沈陽(yáng)工廠的“自給能力”：2024年自己搞光伏發(fā)電，發(fā)了91.86吉瓦時(shí)的電，差不多夠3萬(wàn)戶家庭用一整年。

另外，今年，沈陽(yáng)工廠還上了中深層地?zé)崮芄┡?，光這一項(xiàng)，每年就能少排1.8萬(wàn)噸碳，實(shí)打?qū)嵉摹笆√肌薄?/p>

2、不光自己減，還拉著200家供應(yīng)商“一起綠”

汽車減碳同樣關(guān)鍵的環(huán)節(jié)還有供應(yīng)鏈，比如鋼鐵、電池原料這些環(huán)節(jié)的碳排放占比極高。

對(duì)此，寶馬并沒有一個(gè)人在“戰(zhàn)斗”，而是拉著200家中國(guó)核心供應(yīng)商一起承諾用綠電生產(chǎn)。

效果也很明顯：2024年供應(yīng)鏈的碳排放就比2019年少了約100萬(wàn)噸。

3、退役電池100%回收，變廢為寶減負(fù)擔(dān)

另外，電動(dòng)車的退役電池也是個(gè)環(huán)保難題，寶馬直接做到了100%回收，2024年一年就從舊電池里再利用了超2100噸原材料，相當(dāng)于少開采了不少新礦產(chǎn)，既省錢又環(huán)保。

4、新車和充電樁都“低碳”：連充電都不添碳

減碳最終要落到產(chǎn)品上，寶馬即將推出的“新世代”車型，搭載了第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)，生產(chǎn)時(shí)減少高碳材料的使用。

此外，合資的充電品牌“逸安啟”還能提供100%綠電充電。也就是說(shuō)，你開著寶馬電動(dòng)車，從造車到充電，全程都沒給地球添額外的碳。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，比起很多車企只盯著“電動(dòng)化”減碳，寶馬不僅把減排量量化（6000萬(wàn)噸），還覆蓋全生命周期，顯得更實(shí)在；

而且，寶馬在碳排放上落地性很強(qiáng)：沈陽(yáng)工廠的光伏發(fā)電、地?zé)崮?，供?yīng)鏈的綠電協(xié)同，都是已經(jīng)跑通的案例，不是畫餅；

更重要的是，寶馬懂“協(xié)同”，在寶馬看來(lái)，汽車減碳從來(lái)不是車企一家的事，拉著供應(yīng)商一起搞，還回收電池，這才是產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)的減碳，比單靠自己造車減排管用多了。