在所有新勢(shì)力車企中，零跑絕對(duì)是“異類”，其他人紛紛押注高端豪華，而零跑聚焦20萬(wàn)以下中低端，跑出了自己的“加速度”。

圖：零跑月銷量趨勢(shì)（數(shù)據(jù)來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，不完全準(zhǔn)確，僅供參考）

從銷量曲線可以看出，從疫情結(jié)束開始的2023年，零跑每年的銷量是加速增長(zhǎng)，11月更是達(dá)到了7萬(wàn)輛以上，且年度目標(biāo)50萬(wàn)輛已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)。

零跑2015年12月24日成立，至今整整十年。2026年跨入第二個(gè)十年，朱江明立了一個(gè)Flag，要進(jìn)入百萬(wàn)俱樂(lè)部——這是所有新勢(shì)力車企的夢(mèng)想。能實(shí)現(xiàn)嗎？我們不妨從以下三個(gè)方面分析。

第一，有了四大平臺(tái)，還需完善產(chǎn)品矩陣

2025年，零跑A、B、C、D四個(gè)平臺(tái)構(gòu)建完畢，已經(jīng)發(fā)布（包括未上市與已上市）的車型包括：

lA平臺(tái)：Lafa5（緊湊型轎跑，剛上市）、A10（小型SUV，未上市）、T03（微型車）

lB平臺(tái)：B01（中型轎車）、B10（緊湊型SUV）

lC平臺(tái)：C01（中大型轎車）、C10（中型SUV）、C11（中型SUV）、C16（中大型SUV）

lD平臺(tái)：D19（大型SUV，未上市）

零跑最大的能力就是各個(gè)車型銷量很均衡，可以說(shuō)是所有車企中最有特色的：C10月銷1.7萬(wàn)、C11月銷1.1萬(wàn)、C16月銷近1萬(wàn)、B01月銷1.4萬(wàn)、B10月銷0.7萬(wàn)。T03和C01相對(duì)較少。不嚴(yán)重依賴于某一“爆款”，優(yōu)勢(shì)就是銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)，不會(huì)大起大落。

朱江明說(shuō)，“從去年開始推的每一款產(chǎn)品，月銷量沒(méi)有低于1萬(wàn)輛的?！笨梢灶A(yù)見(jiàn)到，定位高顏值緊湊型轎跑的Lafa5、定位精品小型SUV的A10，穩(wěn)定銷量預(yù)計(jì)都會(huì)上萬(wàn)。加上現(xiàn)有車型銷量，即可月銷9萬(wàn)！

圖：11月底上市的Lafa5

四大平臺(tái)已經(jīng)就緒，更多的新車規(guī)劃肯定會(huì)提上日程，有傳言2026年零跑會(huì)發(fā)布十款以上的新車。而“零跑十年”發(fā)布會(huì)將于12月28日晚在杭州舉辦，屆時(shí)一切都會(huì)揭曉，敬請(qǐng)期待。

第二，守住10~20萬(wàn)區(qū)間，擴(kuò)展20~30萬(wàn)區(qū)間

零跑的主力車型密集覆蓋10~20萬(wàn)區(qū)間，有8款車。這個(gè)價(jià)格區(qū)間是國(guó)內(nèi)乘用車銷量最集中的區(qū)間，全年銷量在1300萬(wàn)到1400萬(wàn)輛之間，新能源占比50%以上。而Lafa5以超低起售價(jià)彰顯了零跑的誠(chéng)意，朱江明解釋，“為了達(dá)到熱愛(ài)Lafa車用戶更好的滿意度，我們內(nèi)部反復(fù)討論，犧牲了我們自己的利潤(rùn)，盡一切可能，……才有了今天公布的價(jià)格?！?/p>

圖：零跑車型價(jià)格覆蓋

作為對(duì)比，參考理想車型的價(jià)格覆蓋。更寬的價(jià)格區(qū)間、更少的車型、可能的左右互搏。

圖：理想車型價(jià)格覆蓋

零跑在10~20萬(wàn)區(qū)間是成功的，第三季度的營(yíng)收有194.5億，利潤(rùn)也有1.5億。但單車收入實(shí)際上還在下降，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，以價(jià)換量難以持久增長(zhǎng)。以D19為代表的旗艦D平臺(tái)是否能拉升品牌調(diào)性、豐富品牌敘事，是考驗(yàn)朱江明和零跑汽車是否能跑得遠(yuǎn)、跑得好的試金石。雖然朱江明多次闡述過(guò)“優(yōu)衣庫(kù)理論”， 明確說(shuō)明“不是說(shuō)D系列要追求高利潤(rùn)、是豪華品牌，沒(méi)有這個(gè)意思。”但價(jià)格到一定程度了，品牌就不能拖后腿。D19價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)在20~25萬(wàn)區(qū)間，以80度大電池和800伏高壓，以及零跑自研的VLA輔助駕駛，在大六座SUV領(lǐng)域?qū)⒕哂泻軓?qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。也期待D平臺(tái)不止這一款車。

圖：零跑D19

其實(shí)，在2025年1-10月所有車企銷量排名中，零跑已穩(wěn)居第12，按照目前的趨勢(shì)，明年就能和前十掰掰手腕了。

圖：銷量前十五的車企（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

第三，加強(qiáng)自制長(zhǎng)板，補(bǔ)足智駕短板

新能源汽車市場(chǎng)格局中，鴻蒙智行、蔚來(lái)、小鵬、理想以及小米等品牌憑借突出的產(chǎn)品力與聲量，占據(jù)了顯著的市場(chǎng)與輿論主導(dǎo)地位；相比之下，零跑就比較低調(diào)了，但低調(diào)不代表無(wú)作為。

隨著銷量的猛增，零跑的“自研自制”能力與優(yōu)勢(shì)也逐步凸顯出來(lái)。朱江明強(qiáng)調(diào)，“零跑是全域自研，我們有65%的核心零部件自研自制。”零跑將自制零部件的部分毛利讓出來(lái)給用戶，所以零跑價(jià)格才更具競(jìng)爭(zhēng)力。而最終的目標(biāo)是80%以上核心零部件自研自制。自研自制的一大優(yōu)勢(shì)就是零部件和整車之間的協(xié)同性與協(xié)調(diào)性更好。

圖：全站自研，電子電氣/電池系統(tǒng)（除電芯外）/電驅(qū)系統(tǒng)等

零跑在智駕方面也開始發(fā)力，研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)大到500人規(guī)模。零跑高級(jí)副總裁曹力曾表示“不會(huì)搭載乾崑智駕系統(tǒng)”，無(wú)可厚非。一套乾崑智駕大約3萬(wàn)以上的顯性成本，隱性成本難以估量。在越來(lái)越多車企擁抱華為生態(tài)的情況下，零跑堅(jiān)持走自己的路難能可貴。

圖：D19上應(yīng)用的技術(shù)，包括VLA

按照規(guī)劃，2026年零跑將實(shí)現(xiàn)自己的VLA大模型與車位到車位智駕能力，并將首先搭載在D19上。零跑智駕路徑很清晰：自研掌握核心技術(shù)、整合行業(yè)頂級(jí)硬件能力、快速迭代補(bǔ)齊軟件短板。要達(dá)到第一梯隊(duì)水平，還需要持續(xù)優(yōu)化。

新勢(shì)力車企中，零跑走出了自己的路，但長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)穩(wěn)定性仍需繼續(xù)夯實(shí)。只有持續(xù)完善產(chǎn)品矩陣、突破品牌高端化、加強(qiáng)智駕等關(guān)鍵領(lǐng)域研發(fā)，“年銷百萬(wàn)”才真的能實(shí)現(xiàn)。

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