齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 張雪

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)于3月6日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2026年2月中國(guó)汽車市場(chǎng)保值率呈現(xiàn)“整體微調(diào)、結(jié)構(gòu)分化”的態(tài)勢(shì)。盡管受春節(jié)假期影響，二手車市場(chǎng)活躍度暫時(shí)受限，導(dǎo)致部分細(xì)分市場(chǎng)和動(dòng)力類型保值率出現(xiàn)環(huán)比小幅下滑，但新能源汽車板塊展現(xiàn)出極強(qiáng)的韌性。尤其是以特斯拉為代表的豪華電動(dòng)品牌及問界、坦克等高端新能源車型，在一年及三年保值率榜單中屢創(chuàng)佳績(jī)，標(biāo)志著新能源汽車正逐步打破“貶值快”的傳統(tǒng)刻板印象，市場(chǎng)價(jià)值評(píng)估體系正在發(fā)生深刻變革。

MPV領(lǐng)跑與品牌格局重塑

在各級(jí)別車型的表現(xiàn)中，MPV以56.6%的三年保值率位居榜首，環(huán)比微增0.6%，顯示出商務(wù)及家庭多功能用車的強(qiáng)勁市場(chǎng)需求，成為市場(chǎng)的“壓艙石”。中大型SUV以56.5%緊隨其后，雖然環(huán)比略有下滑，但依然保持高位。值得注意的是，小型SUV是轎車與SUV大類中唯一實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，增幅達(dá)0.5%至50.3%，反映出入門級(jí)個(gè)性化用車需求的升溫。

品牌格局方面，豪華與合資品牌的博弈進(jìn)入新階段。保時(shí)捷和雷克薩斯雖居前列但環(huán)比下滑，而特斯拉以56.1%的三年保值率排名第三，且是前三強(qiáng)中唯一實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)的品牌，凸顯其品牌價(jià)值的穩(wěn)固性。日系品牌內(nèi)部出現(xiàn)顯著分化，本田和豐田穩(wěn)居前二且實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，但馬自達(dá)、日產(chǎn)、三菱等品牌則出現(xiàn)不同程度的下滑；德系的大眾、福特保持在前五，但整體呈微跌態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，自主品牌完成強(qiáng)勢(shì)崛起，傳祺和坦克繼續(xù)領(lǐng)跑，三年保值率分別達(dá)到60.3%和60.0%，甚至超越了絕大多數(shù)合資品牌。理想、騰勢(shì)、吉利等品牌三年保值率均突破50%，標(biāo)志著自主品牌整體價(jià)值體系已基本建立。

新能源保值率上升的邏輯與表現(xiàn)

盡管報(bào)告指出2月新能源車整體保值率受季節(jié)性因素環(huán)比微降，但深入分析具體車型數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車特別是高端化產(chǎn)品的保值率正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性上升，呈現(xiàn)出顯著的“頭部效應(yīng)”。在傳統(tǒng)觀念中，電動(dòng)車因電池衰減和技術(shù)迭代快而保值率低下，然而2月數(shù)據(jù)揭示了新的趨勢(shì)。在插電混動(dòng)和純電車型的一年保值率榜單中，問界M9分別以84.1%和82.1%的超高成績(jī)霸榜，極氪009、理想MEGA等高端車型的一年期保值率也均在80%以上。這表明，具備強(qiáng)智能化屬性、高端品牌定位的新能源車，其新車溢價(jià)能力和二手市場(chǎng)認(rèn)可度已媲美甚至超越傳統(tǒng)豪華燃油車。同時(shí)，特斯拉Model X、Model 3和Model Y包攬純電動(dòng)車三年保值率前三，證明了經(jīng)過長(zhǎng)期市場(chǎng)驗(yàn)證的成熟電動(dòng)平臺(tái)，其殘值管理已非常穩(wěn)定。

新能源保值率之所以能“逆勢(shì)上揚(yáng)”，主要得益于技術(shù)成熟度提升、產(chǎn)品高端化策略奏效以及市場(chǎng)供需關(guān)系的重構(gòu)。隨著電池技術(shù)的穩(wěn)定和三電系統(tǒng)質(zhì)保體系的完善，消費(fèi)者對(duì)二手電動(dòng)車的“電池焦慮”大幅降低，像問界、理想、特斯拉等品牌建立的軟件生態(tài)和用戶黏性成為保值的關(guān)鍵支撐。數(shù)據(jù)表明，保值率高的新能源車多為30萬元以上的高端車型，這些車型在配置、智能化體驗(yàn)上對(duì)同價(jià)位燃油車形成“代差”優(yōu)勢(shì)，使得其在二手市場(chǎng)依然具有極高的性價(jià)比。此外，經(jīng)過前幾年的價(jià)格戰(zhàn)洗禮，主流電動(dòng)車型價(jià)格已趨于理性，新車價(jià)格體系的穩(wěn)定直接傳導(dǎo)至二手車端，遏制了保值率的進(jìn)一步下滑。坦克400/500/700新能源在插混榜單中的優(yōu)異表現(xiàn)，也說明“新能源+硬派越野”這一細(xì)分賽道精準(zhǔn)擊中了用戶需求，稀缺性推高了其二手價(jià)值。

燃油車基本盤與新能源“馬太效應(yīng)”

報(bào)告明確指出，“保值率靠前品牌主要集中在燃油車”，這說明在存量巨大的大眾化市場(chǎng)，燃油車憑借成熟的機(jī)械素質(zhì)和龐大的用戶基礎(chǔ)，依然掌握著定價(jià)權(quán)。但隨著自主高端新能源品牌的持續(xù)上攻，這一格局正在從頂部向下滲透瓦解。未來新能源汽車的保值率將不再是“普漲”，而是嚴(yán)重的兩極分化，即“馬太效應(yīng)”加劇。擁有核心技術(shù)、完善補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大品牌號(hào)召力的頭部企業(yè)，其車型將保持高保值率；而缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的尾部品牌，隨著新車降價(jià)和技術(shù)淘汰，其二手車價(jià)值可能加速歸零。

對(duì)于消費(fèi)者而言，購(gòu)車策略需更加精細(xì)化。專家建議，若考慮短期換車，選擇問界、特斯拉、坦克等頭部新能源品牌或MPV車型，資產(chǎn)損失最小。而在二手車入手方面，目前純電動(dòng)車型整體處于價(jià)格低位，對(duì)于不追求極致最新款的消費(fèi)者，此時(shí)入手二手主流品牌電動(dòng)車性價(jià)比極高，因?yàn)檫M(jìn)一步貶值的空間已被大幅壓縮。

2026年初的汽車保值率報(bào)告釋放了一個(gè)明確信號(hào)：中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)值評(píng)估體系已完成重塑。新能源汽車不再是“貶值”的代名詞，高端化、智能化已成為新的保值密碼。隨著技術(shù)的進(jìn)一步平權(quán)和市場(chǎng)的成熟，預(yù)計(jì)全年新能源保值率將在波動(dòng)中呈現(xiàn)穩(wěn)步上升通道，與燃油車形成分庭抗禮乃至局部超越的新常態(tài)。