2025年即將過去，對于廣汽集團來說，番禺行動的落實也快一年時間了?；乜催^去這段時間，廣汽不可謂是在各個方面都進行了大刀闊斧的改革。

在廣汽豐田獨自撐起合資板塊業(yè)務發(fā)展的重心之余，包括昊鉑、傳祺和埃安在內(nèi)的自主品牌也實打?qū)嵉赝瓿闪似放频亩问崂怼?/p>

戰(zhàn)略上，廣汽堅定地向著2027年自主品牌銷量占集團60%的目標前進；產(chǎn)品上，在守住傳統(tǒng)燃油車市場份額的同時，對純電、插混和增程新能源細分市場的探討，更是瘋狂加碼；到了技術上，圍繞廣汽研究院進行技術再創(chuàng)新之外，徹底開啟了華為的產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)計劃。

可以說，相比前幾年相對平和的市場動作，2025年的廣汽集團基本實現(xiàn)了全方位、全體系的聯(lián)動。盡管在集團運營中，季度虧損還是讓外界對于廣汽的發(fā)展捏了一把汗。但總的來說，市場給予廣汽的機會，廣汽還算是乘勢握住了。

據(jù)集團發(fā)布的產(chǎn)銷公告顯示，整個廣汽集團11月的汽車銷量179,652輛，環(huán)比增長5.2%。1-11月的累計銷量則達1,534,036輛，同比下滑了10.8%。

對此，我們很難說，和同行相比，廣汽的表現(xiàn)是符合自我預期的。只不過，還是那句話，三年「番禺行動」所指出的發(fā)展方向，多多少少讓廣汽在今年做出了改變。銷量只是反映其賣車多少的現(xiàn)狀，透過銷量，我們更應該看到，整個集團從內(nèi)至外產(chǎn)生的變革之力。

0

1

革命尚未成功，自主仍需努力

在自主板塊上，廣汽傳祺和埃安上個月各自的銷量為25,739輛和38,326輛。雖然從數(shù)字上，兩者的銷量均不及同期數(shù)據(jù)，但講真，作為廣汽大自主的主要載體，傳祺和埃安這一年的動作還是有著非常明顯的區(qū)別。

在燃油車時代，傳祺曾憑借GS4和M8分別造就了自主SUV黃金年代和中高端MPV啟幕的兩個輝煌階段。那來到2025年，依托自身這兩年所敲定的新能源戰(zhàn)略，傳祺所需要做的就是，在保留過去的口碑基礎上，向上再行突破。

“傳祺向往“是廣汽傳祺于今年3月規(guī)劃出的全新車系，但本質(zhì)上，這就是傳祺希望在品牌上另行突破的一個拐點。換言之，眼看當下的消費者愈發(fā)對新能源產(chǎn)品有了更多的期待，傳祺可沒有理由延續(xù)過去的路徑謀求發(fā)展了。

在新的產(chǎn)品規(guī)劃中，M8乾崑、S7和S9是傳祺向往今年所推出的所有產(chǎn)品。從中可以很明顯看出，對于品牌向上建設，傳祺很是積極。對比往日，傳祺非常希望能在20萬以上的價格帶夯實自己的品牌形象。為此，從提出向往車系到繼續(xù)深化“向往“二字所具有的意義，傳祺至今都還在努力。

今年，其實我們很清楚，在全體中國品牌不斷向上突破的架勢下，傳祺所面臨的課題一定是比從前來得更為棘手的。提升銷量都是小事，如何在高強度的競爭下，完成品牌的躍遷很可能是接下來參與市場競爭的關鍵所在。

而依托中高端MPV產(chǎn)品，傳祺品牌曾一度有了很多競爭對手所羨慕的地方。奈何，隨著整個新能源的高速發(fā)展促進了很多品牌提前完成向上布局。譬如，嵐圖、騰勢（參數(shù)丨圖片）等都在這股勢頭下，對傳祺造成了很大的壓力。由此一來，可見品牌形象的提升工程，對于傳祺來說有多重要了。

現(xiàn)如今，若以銷量為評判標準，傳祺的表現(xiàn)好像沒有和過去有多大的區(qū)別。但就發(fā)展初心來說，2025年仍是傳祺實現(xiàn)品牌蛻變的關鍵一年。

那與之相比，埃安今年的重要任務就是反其道而行。在提升品牌形象的工作交予昊鉑之后，承擔起整個廣汽大自主的年銷增勢就成了埃安的使命。前11個月，整個廣汽埃安累計247,941輛的銷量雖不能和前幾年的巔峰時期相比，但對于競爭的施壓，單是埃安品牌還是有了一番新的動作。

人人都知道，經(jīng)過這兩年的發(fā)展，在10~15萬這個價格區(qū)間，中國車市一下涌現(xiàn)出了非常多的純電產(chǎn)品。尤其是零跑、吉利、比亞迪為首具有成本優(yōu)勢的企業(yè)進攻下，這一細分市場的戰(zhàn)火早就被撩撥得異常旺盛。

因此，當埃安Y、埃安S等主銷車型受到非常大的沖擊時，埃安能做的就是進行多方位的突圍。于下，從推出UT到聯(lián)合京東、寧德時代拿出UT super這款換電版新車；于上，在豐富霸王龍產(chǎn)品線的同時，仰賴增程技術，以i60為切入點，埃安就是要在競爭對手的聯(lián)合圍剿下，守住自己的一片天。

0

2

廣汽豐田讓合資有了底氣

當然，除了自主業(yè)務，外界對于廣汽集團的印象一直都是基于合資公司的表現(xiàn)來評價。那今時今日，就廣汽今年的動作來說，這一刻板印象的確得到了很明顯的改觀。但話雖如此，今年前11個月，廣汽豐田還是有條不紊地實現(xiàn)了自身的產(chǎn)業(yè)突破。

無論是現(xiàn)有產(chǎn)品的市場表現(xiàn)，還是對于電動化轉(zhuǎn)型的理解，作為廣汽僅存的兩家合資公司之一，廣汽豐田做得不比任何一家傳統(tǒng)車企差，甚至在整個合資陣營中都成了獨樹一幟的存在。

“同比增長3.98%，累銷687,183輛”的當前表現(xiàn)，不說是同一類型車企的最好的，但一定也是第一梯隊的了。

其實廣汽豐田全年戰(zhàn)略上的進步，我們已經(jīng)說過無數(shù)次了。尤其是對于鉑智3X的市場表現(xiàn)以及鉑智7市場關注度的分析，基本將廣汽豐田的核心邏輯翻了底朝天。但即便如此，從所有執(zhí)行面上看，可以說，廣汽豐田再次向行業(yè)證明其戰(zhàn)略的正確性。

今年至今，在大環(huán)境異常浮躁的背景下，被外界看衰多年的合資公司的確在各個方面有了質(zhì)的變化。特別是電動化產(chǎn)品的落地上，不止是廣汽豐田，包括東風日產(chǎn)、上汽通用、長安馬自達、北京現(xiàn)代在內(nèi)，都給出自己的最新成果。且在市場表現(xiàn)上，也算比往日好了不少。

那對比之下，之所以，行業(yè)現(xiàn)有的目光仍始終聚焦在廣汽豐田身上，有一個很重要的原因就是，在提升新能源產(chǎn)品的市場競爭力之余，對于“固本”一事，唯有廣汽豐田來得更為扎實。

前11個月里，廣汽豐田旗下凱美瑞、賽那和漢蘭達的總體銷量還是保持住了和往年同期的水平，看似不算什么很讓人驚訝的事。

但你要知道，這三款車型所在的細分市場早就不可同日而語了。大量中國品牌的涌入愈發(fā)讓這些個市場變成紅海一片。那對于合資公司而言，別說在銷量上保持穩(wěn)定了，要想生存下去其實都得好好琢磨一下。而廣汽豐田能看清形勢及早地在產(chǎn)品優(yōu)化上做出調(diào)整，不可謂是審時度勢了。

同理，在鋒蘭達進行中期改款和威蘭達全新?lián)Q代的時候，廣汽豐田對于產(chǎn)品的現(xiàn)地化改造自然就成了這兩款車的保鮮秘訣。

那回到廣汽集團本身，廣汽豐田的奮起直追很是積極地讓集團在這場產(chǎn)業(yè)洪流中保持住了發(fā)展態(tài)勢，無疑是值得讓人欣慰的。只可惜，同為兄弟單位的廣汽本田，在今年卻遭遇了前所未有的生存危機。特別是在P7都遭遇銷量滑鐵盧后，廣汽本田的處境已經(jīng)很嚴峻了。前11個月累銷300,942輛的銷量，和往年有了不小差距。

在全行業(yè)全面進入轉(zhuǎn)型階段，這樣的局面一定不會是廣汽集團想看到的。對于此后的發(fā)展，廣汽本田可要想清楚了。此前，就有消息放出稱，廣汽本田延期燁GT的上市，甚至放棄整個項目，姑且不算廣汽本田是否會進入產(chǎn)品空窗期，單就這個舉動，至少也算十分正確了。

總之，2025年很快就將正式結(jié)束。在廣汽集團「番禺行動」的第一個完整年里，或許很多決策的下放還沒有正式起到效果，但就現(xiàn)有的發(fā)展現(xiàn)狀去推算，進入戰(zhàn)時狀態(tài)的廣汽集團，無論如何都要拿出真正的實力硬抗來自四面八方的壓力。