最近幾年，合資車企在中國汽車市場的整體表現(xiàn)普遍低迷，其長期占據(jù)的市場主導地位也隨之松動。這背后，是自主車企借助汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的東風，成功實現(xiàn)了“彎道超車”。在這個過程中，自主車企以高頻次的產(chǎn)品迭代推新和極具競爭力的價格攻勢席卷市場，持續(xù)擠壓合資車企的生存空間。

不過，即便自主車企逐漸占據(jù)上風，合資車企也沒有懈怠，均在積極適應市場趨勢。公開數(shù)據(jù)顯示：自2024年10月以來，合資車企在華市場份額止跌回升，今年上半年大致穩(wěn)定在36%左右。

這一輪市場回暖絕非偶然。

具體來看，燃油車市場份額的提升為合資品牌的“守盤”提供了關(guān)鍵支撐。以一汽-大眾為例。進入2025年，一汽-大眾的燃油車市場份額在多個月份都實現(xiàn)了正增長。最新的11月，一汽-大眾共售出了14.91萬輛，其中燃油車市場份額同比提升了2.9%。

若說燃油車是“基本盤”，新能源領域的突破則是合資車企反擊的核心籌碼。

繼馬自達EZ-6后，長安馬自達又于今年9月發(fā)布了馬自達EZ-60。公開數(shù)據(jù)顯示：該車自上市后銷量一路走高，累計交付了1.13萬輛，其中11月銷量占長安馬自達當月總銷量的34.95%。按照規(guī)劃，長安馬自達未來3-4年將投資近100億元打造4款產(chǎn)品。其中，NEW SUV、NEW CAR將于明年推出。

東風日產(chǎn)則先后向市場投放了日產(chǎn)N7和日產(chǎn)N6兩款車型。日產(chǎn)N7自4月份上市以來共交付了4.35萬輛。如今，這款車的銷量依然處于合資中大型新能源轎車的頭部。此外，日產(chǎn)N6上市僅用10天就收獲了1.18萬個訂單，具體市場表現(xiàn)究竟如何，下個月就能夠看到。明年，東風日產(chǎn)還將發(fā)布中大型SUV——日產(chǎn)NX8。

廣汽豐田的鉑智3X市場表現(xiàn)更加亮眼。公開數(shù)據(jù)顯示：自今年3月上市以來，該車共交付了6.28萬輛。目前，廣汽豐田鉑智3X已經(jīng)連續(xù)2個月交付量破1萬輛，是名副其實的“合資新勢力第一車”。接下來，廣汽豐田還將在明年3月投放鉑智7。

值得一提的是，對中國科技企業(yè)的擁抱成了此次合資車企反攻的重中之重。

具體來看，長安馬自達的兩款電動化車型主要由長安新能源團隊主導開發(fā)，依托長安EPA純電平臺打造，智駕系統(tǒng)則由長安汽車智駕團隊與長安馬自達南京研發(fā)中心聯(lián)合開發(fā)，并融合梧桐車聯(lián)、火山引擎、科大訊飛等中國科技公司的技術(shù)方案。

東風日產(chǎn)旗下的日產(chǎn)N7和日產(chǎn)N6，前者搭載了Momenta提供的智駕方案，后者則采用了高通8775芯片與Momenta飛輪大模型。

豐田鉑智3X和鉑智7的智能駕駛系統(tǒng)也有本土供應商Momenta的參與。此外，鉑智7還融合了華為滿血鴻蒙座艙和小米生態(tài)。

對于合資車企而言，與中國伙伴聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品，一方面可以幫助其迅速捕捉市場變化，發(fā)布更適合中國消費者的專屬車型和服務；另一方面，也可以幫助合資車企補齊“智能化短板”，縮短與自主車企的差距。

除上文提及的案例外，車圈“反向合資”的案例還有不少。首當其沖的便是大眾集團。這其中，大眾汽車集團與上汽集團將在中國聯(lián)合開發(fā)三款插電混動車型及兩款純電車型，預計2026年起陸續(xù)推向市場。同樣，中國一汽也與大眾汽車集團簽署了協(xié)議。自2026年起，大眾品牌和捷達品牌將新增11款為中國市場量身打造的全新車型，其中10款為新能源車型。更早的時候，大眾汽車集團還與地平線就全場景智能駕駛方案達成合作，與小鵬汽車就電子電氣架構(gòu)技術(shù)達成了合作。這些新技術(shù)將于2026年量產(chǎn)裝車。

不難發(fā)現(xiàn)，如今合資車企的新能源產(chǎn)品在用上中國合作伙伴的技術(shù)后，已經(jīng)和本土新能源車型無明顯差異。有媒體報道指出，即將到來的2026年，將成為合資新能源產(chǎn)品集中爆發(fā)的關(guān)鍵一年。

從當前態(tài)勢來看，豐田鉑智3X、日產(chǎn)N7等車型已取得不俗銷量，后續(xù)新品有望延續(xù)熱銷勢頭，進一步拉動合資車企整體銷量增長。

屆時，國內(nèi)汽車市場的競爭格局或又將迎來新的重構(gòu)。究竟會如何發(fā)展，相信不久就會有初步的答案。