在2025年12月6日的杭州CO客大會(huì)上，領(lǐng)克汽車以一場(chǎng)充滿活力的用戶盛典，揭開了中國(guó)賽車工業(yè)的新篇章。作為大會(huì)的焦點(diǎn)，全新領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）+TCR賽車的首發(fā)亮相，不僅承載著領(lǐng)克七年賽道經(jīng)驗(yàn)的沉淀，更以自主研發(fā)的硬核實(shí)力，向全球展示了中國(guó)品牌在高性能領(lǐng)域的突破。這款賽車的誕生，標(biāo)志著領(lǐng)克從追逐冠軍到塑造冠軍的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其背后是無(wú)數(shù)工程師對(duì)安全與性能的極致打磨。

全新領(lǐng)克03+TCR基于領(lǐng)克03++量產(chǎn)車平臺(tái)打造，延續(xù)了Drive-E 2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基因，但通過(guò)針對(duì)賽事需求的深度優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了350匹馬力和420牛米峰值扭矩的穩(wěn)定輸出。值得一提的是，車輛的散熱系統(tǒng)經(jīng)過(guò)全新調(diào)校，在高溫高負(fù)荷的耐力賽環(huán)境中，能有效避免過(guò)熱導(dǎo)致的性能衰減，這一點(diǎn)直接提升了賽車的安全冗余。底盤部分，CMA架構(gòu)的加持讓車身剛性進(jìn)一步增強(qiáng)，配合競(jìng)技式寬體設(shè)計(jì)，不僅提升了過(guò)彎穩(wěn)定性，更在極端路況下為車手提供了可靠的操控保障。這種對(duì)安全性的重視，并非停留在紙面參數(shù)，而是源于領(lǐng)克在WTCR等頂級(jí)賽事中積累的實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)，例如132次站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的背后，是車輛零重大事故的可靠性記錄。

在CO客大會(huì)的狂歡氛圍中，領(lǐng)克并未忽視用戶生態(tài)的呼應(yīng)。 “Co客生活生態(tài)”悄然為這款賽車注入了社群基因，例如通過(guò)用戶投票決定產(chǎn)品細(xì)節(jié)的互動(dòng)方式，間接影響了03+TCR的涂裝設(shè)計(jì)，讓賽車不僅是競(jìng)技工具，更成為連接品牌與粉絲的紐帶。不過(guò)，本文焦點(diǎn)始終圍繞車型本身——03+TCR的安全性能還體現(xiàn)在其賽事支持服務(wù)上，購(gòu)車用戶可享受“賽事無(wú)憂包”，包括現(xiàn)場(chǎng)工程師與技師團(tuán)隊(duì)護(hù)航，這種從車輛到服務(wù)的全鏈條安全體系，在同類賽事中較為罕見(jiàn)。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊：領(lǐng)克03+TCR在研發(fā)階段進(jìn)行了超過(guò)千小時(shí)的模擬碰撞測(cè)試，重點(diǎn)優(yōu)化了防滾架結(jié)構(gòu)和材料抗疲勞性，確保在高速撞擊中乘員艙完整性最大化。同時(shí)，車輛搭載的第三代空氣動(dòng)力學(xué)套件，不僅提升了下壓力，更通過(guò)氣流導(dǎo)引降低了高速行駛中的失控風(fēng)險(xiǎn)。這些細(xì)節(jié)，正是領(lǐng)克將賽道安全技術(shù)反哺民用車研發(fā)的縮影，例如其量產(chǎn)車型中已應(yīng)用的剛性車身技術(shù)，便源于此類賽事的驗(yàn)證。

展望未來(lái)，全新領(lǐng)克03+TCR將于2026年3月完成WSC注冊(cè)，4月交付后首戰(zhàn)即瞄準(zhǔn)紐北24小時(shí)耐力賽等國(guó)際舞臺(tái)。這意味著，中國(guó)賽車不再僅是賽場(chǎng)上的“參與者”，而是以完整技術(shù)鏈的“塑造者”身份登場(chǎng)。對(duì)于車迷而言，03+TCR的價(jià)值不僅在于它的速度，更在于它用安全與可靠性重新定義了賽車的“質(zhì)價(jià)比”——即在極致性能中，不妥協(xié)于安全保障。

若你想親身感受這款賽車的獨(dú)特魅力，不妨關(guān)注領(lǐng)克后續(xù)的賽道體驗(yàn)活動(dòng)，或許下一次冠軍車手的培訓(xùn)席上，會(huì)有你的身影。畢竟，一輛好的賽車，從來(lái)不只是用來(lái)仰望的。