01

楔子

前兩天一個地產(chǎn)的朋友給我發(fā)消息，讓我分析一下“超級跑車”和汽車坡道（坡度）的關系。

對于一個不喜歡開車，連超跑方向盤也沒有摸過的人來說，這個話題確實有點高端了，但好奇心驅使我還是去試試看。

經(jīng)過一番思考和查資料之后，我發(fā)現(xiàn)：其實所有的車原理都是一樣的，只不過超跑貴一點，底盤低一點而已。

所以今天這篇文章，我就來聊聊：不卡超跑的汽車坡道，到底是什么樣子的？

02

卡住了

隨著我們生活中出現(xiàn)的“超跑”越來越多，超級跑車被卡住的情況也越來越多。我們先來看一組圖片，看看超跑是怎么被卡住的。

第一種情況

去修車行洗個車，結果去的時候沒事，洗完準備走了，沒想到在下坡的時候把“下巴”磕了。

第二種情況

“超跑”學人家普通車上臺階，結果跑車的車頭一下子就被路肩撞毀了。

第三種情況

“超跑”過減速帶，結果底盤卡住了，還得墊木板才能爬過去。

網(wǎng)絡上還有一段模擬的動畫，是超跑快速過減速帶的，那個畫面更加讓人不忍直視。（如下圖）

所以“好事的網(wǎng)友”就給超跑進行了改造，有上 大尺寸全地形適配輪胎的 ，更有裝 坦克式履帶 的，就是為了讓心愛的超跑獲得更出色的通過性。

03

原因分析

“超跑”之所以會被卡住，主要原因就是底盤太低了。

而在汽車行業(yè)有幾個專業(yè)術語，是用來衡量車輛通過能力的。一個叫做接近角，一個叫離去角，還有一個叫做通過角。（如下圖）

• 接近角

指滿載車輛在水平靜止時，地面與前輪輪胎外緣到保險杠平面之間的最大夾角。

它是衡量汽車的物理結構所能爬過的最大角度。接近角越大，車輛通過性越好。一般轎車的接近角在20°左右，而SUV車型的接近角都會在30°以上。

如果接近角很小，實際坡度大，那么車輪還沒有上坡，前保險杠就接觸到路面了。

• 離去角

是指汽車滿載、靜止時，自車身后端突出點向后車輪引切線與路面之間的夾角。

這個指標表明了汽車離開障礙物(如小丘、溝洼地等)時，不發(fā)生碰撞的能力。離去角越大，則汽車的通過性越好。

• 通過角

是前、后車輪外緣切線相交于車身底部最低點形成的最小鈍角或銳角，這個指標是衡量汽車通過障礙物能力的。

而這些角度的大小，歸根結底都是底盤高低和前后保險杠突出長短造成的。底盤越高，凸出越少，通過性能就越好；反之則越差。

網(wǎng)絡上有一個不同車輛接近角的數(shù)據(jù)，為了驗證它的準確性，我還特地去畫圖測算了一下。（如上圖）

我以寶馬2 SERIES-Coupe /2013-2019這款車做了一下分析，結果發(fā)現(xiàn)其底盤高度大概在18CM左右，接近角和離去角差不多在18°，與數(shù)據(jù)基本吻合。

而超級跑車的接近角通常都小于10°，這個我在下文的分析中也得到了驗證。

04

坡道分析

前面鋪墊了那么多，我們還是回到“超跑坡道該怎么設計？”這個正題上吧。

因為無法采集所有的超級跑車的數(shù)據(jù)，也沒有這個必要，所以我就從網(wǎng)路上隨便找了一款有數(shù)據(jù)的超跑，叫做Enzo Ferrari。

據(jù)說這是以公司創(chuàng)始人的名字Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）命名，國內(nèi)一般稱其為：法拉利Enzo。（如上圖）

這個車的底盤非常低，我通過CAD放樣發(fā)現(xiàn)：距地距離大概在6CM左右。而前輪離保險杠的距離又非常長，就造成了接近角只有8°左右。（如下圖）

做分析如果沒有依據(jù)，肯定是不行的。所以我按照現(xiàn)行規(guī)范，做了一些前置條件。（如下圖）

在下面的分析中，我將坡道坡度設置為15%；上下兩端設置了3.6米的極限緩坡，坡度為7.5%；另外還考慮了雨水會涌入地庫，在車庫入口處還設置了10%的反坡。

設置反坡的原因在這里，有興趣的朋友可以擴展閱讀：《》

下面開始我們的分析，“超跑”會不會卡在坡道上，其實就分析4個坡度變化的點位，就能得出答案了。（如上圖）

點位1：車庫（0%）到下緩坡（7.5%）

從上圖可以看到，這個位置超跑通過毫無壓力，距地的高度從6CM左右，抬升到了10CM左右。

點位2：下緩坡（7.5%）到坡道（15%）

從上圖可以看到，這個位置超跑通過也沒什么壓力，距地的高度進一步抬升。其實點位1和點位2，本質是一樣的，等于是地面下凹了。

點位3：坡道（15%）到上緩坡（7.5%）

從上圖可以看到，這個位置超跑的底盤快蹭到地面了，距地的高度從6CM左右降低到只有2CM左右，但應該還是能通過的。

點位4：上緩坡（7.5%）到反坡（10%）

從上圖可以看到，在底盤位置超跑被卡住了，等于是地面上突然有了凸起。所以在反坡之前，最好能銜接一個平段，才比較保險一些。（如下圖）

經(jīng)過以上一系列的分析，我們可以得到一些結論：

1. 如果汽車坡道采用的是10%的坡度，

那么不設置緩坡，超跑通行也沒什么問題。所以開發(fā)商會選擇10%的坡度作為超跑安全坡度。（如下圖）

2.如果汽車坡道采用的是常規(guī)的15%坡度，

坡道兩端則需要設置7.5%的緩坡，那么也是可以滿足超跑的通行需求的。另外在入口處的反坡設置時，注意設置平段就能避免底盤剮蹭。

05

結束語

隨著房地產(chǎn)行業(yè)進入“下半場”，地產(chǎn)公司們紛紛開始關心客戶的個性化需求了。而擁有超級跑車的客戶，無疑是開發(fā)商們極力爭取的對象。

當然我研究跑車為什么會”卡“在坡道上，更多的是出于”好玩“，但開發(fā)商不得不”見微知著“啊，下半場比拼的可都是細節(jié)啊。

超級跑車越來越多的出現(xiàn)在我們生活中，希望設計也能人性化一些，超跑被”卡住“的情況才會越來越少！