最近幾年，汽車業(yè)的紅紅火火是有目共睹的，就在最近汽車行業(yè)利潤率創(chuàng)5年新低，如此低的利潤率，汽車行業(yè)的未來到底該怎么辦？

一、汽車行業(yè)利潤率創(chuàng)5年新低

據(jù)界面新聞的報道，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹披露的數(shù)據(jù)顯示，2025年10月份，汽車行業(yè)銷售利潤率3.9%，環(huán)比9月下降0.5個百分點，達到五年同期最低。2025年1-10月份，汽車行業(yè)銷售利潤率4.4%，好于2024年，但仍處于五年來的次低位。

崔東樹表示，各地大力度推動“兩新”政策落地實施，有效釋放內需活力，消費品以舊換新政策加力擴圍效果明顯，但汽車行業(yè)效益改善明顯落后其它消費品。

從收入、成本等指標來看，1-10月，汽車行業(yè)收入88778億元，同比增加7.9%；成本78243億元，同比增加8.7%；利潤3895億元，同比增加4.4%。同期，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的總體單車收入為32.5萬元(有產(chǎn)業(yè)鏈的重復計算)，產(chǎn)業(yè)鏈單車毛利潤1.4萬元。

崔東樹表示，近期隨著車市生產(chǎn)規(guī)模擴大，PPI下行，上游碳酸鋰成本上升，車企不造電池的問題嚴重，車企利潤環(huán)比下滑。結合前幾年的利潤率下行趨勢看，近期汽車行業(yè)利潤下滑幅度仍較大，由于政策加持下的新能源價格優(yōu)勢明顯，主流車企盈利壓力仍將增大。

今年前三季度，比亞迪歸母凈利潤233.33億元，同比下降7.55%。其中，三季度，其歸母凈利潤78.23億元，同比大幅下滑32.6%，創(chuàng)下近年季度利潤最大跌幅。理想汽車第三季度營收為274億元，同比下滑36.2%；凈虧損6.24億元，而2024年第三季度凈利潤為28億元。

二、汽車行業(yè)的未來該咋看？

曾經(jīng)作為高附加值制造代表的汽車產(chǎn)業(yè)，為何如今陷入“越賣越虧”的困境？這到底是怎么回事?

首先，利潤率持續(xù)走低是市場競爭格局迭代的必然產(chǎn)物。在新能源汽車崛起之前，中國汽車市場長期呈現(xiàn)寡頭壟斷特征，合資品牌憑借技術壁壘和政策保護占據(jù)絕對優(yōu)勢。彼時，德系、日系等合資車企通過控制核心技術、搭建供應鏈壁壘，形成了穩(wěn)定的價格同盟，將整車售價維持在高位。這種格局下，車企無需過度投入研發(fā)即可獲取豐厚利潤，但壟斷市場必然抑制創(chuàng)新活力，也為新進入者留下了突破空間。隨著市場開放程度提高和自主車企技術積累，這種壟斷格局逐漸松動，利潤率向合理區(qū)間回歸成為必然趨勢。

其次，伴隨著中國新勢力車企的蓬勃發(fā)展，特別是新能源汽車領域的競爭日益白熱化，汽車行業(yè)的競爭格局發(fā)生了根本性轉變。新勢力車企以其創(chuàng)新的技術理念、靈活的商業(yè)模式以及對市場需求的快速響應能力，迅速在市場中占據(jù)一席之地。新能源汽車作為新興領域，吸引了眾多企業(yè)的涌入，從傳統(tǒng)車企到科技巨頭，紛紛加大在這一領域的布局。為了爭奪市場份額，各車企不斷推出新車型、提升產(chǎn)品性能，同時在價格上展開激烈競爭。這種競爭態(tài)勢迅速蔓延至整個汽車市場，帶動了市場價格的內卷。各大車企為了吸引消費者，紛紛降低產(chǎn)品價格，甚至不惜以犧牲利潤為代價。價格戰(zhàn)一旦開啟，便難以停下，導致汽車行業(yè)整體價格水平不斷下降，利潤率也隨之持續(xù)走低。

第三，這幾年，汽車行業(yè)輪番上演的價格戰(zhàn)，成為利潤率降低的直接推手。從特斯拉打響第一槍，到比亞迪“電比油低”戰(zhàn)略，再到眾多新品牌為清庫存或搶份額頻繁促銷，汽車行業(yè)已陷入“不降價就出局”的囚徒困境。價格戰(zhàn)的背后，是車企對市場份額的極度渴望。然而，這種短期的市場競爭手段，雖然在一定程度上刺激了銷量增長，但卻對整個行業(yè)的利潤水平造成了嚴重沖擊。持續(xù)的價格下降使得車企的盈利空間不斷壓縮，許多企業(yè)面臨著成本上升與售價下降的雙重壓力。一些實力較弱的車企甚至在價格戰(zhàn)中陷入虧損困境，行業(yè)整體進入了低利潤狀態(tài)。這是當前市場發(fā)展到一定階段的必然結果，也是市場競爭激烈程度的直觀體現(xiàn)。

第四，面對當前的市場形勢，汽車企業(yè)必須清醒地認識到，市場競爭已經(jīng)不再局限于價格層面，而是轉向價格附加值的全面競爭。在產(chǎn)品同質化日益嚴重的今天，如何真正吸引用戶成為車企長期發(fā)展的關鍵。價格附加值不僅包括產(chǎn)品的品質、性能、安全性等基本要素，更涵蓋了智能科技、售后服務、品牌形象等多個維度。

可以說，汽車行業(yè)利潤率創(chuàng)五年新低，并非短期危機，而是產(chǎn)業(yè)結構深度調整的必然結果。從寡頭壟斷到充分競爭，從燃油主導到電動智能，從硬件銷售到生態(tài)運營，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，如何應對正在考驗著每個汽車企業(yè)。