當(dāng)象征駕控與豪華的寶馬，率先將旗下車型最高降價(jià)30萬(wàn)元，一場(chǎng)關(guān)乎生存的激烈價(jià)格戰(zhàn)已不可避免。2026年初，這家德國(guó)豪華車巨頭以史無(wú)前例的降價(jià)幅度，揭開了傳統(tǒng)豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的被動(dòng)與掙扎，BBA固守多年的價(jià)格體系與品牌光環(huán)正經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn)。

2026年1月1日，寶馬中國(guó)宣布對(duì)旗下31款主力車型的建議零售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，部分車型最高官降30余萬(wàn)元。

旗艦純電車型寶馬i7 M70L直降30.1萬(wàn)元，調(diào)整后起售價(jià)為159.8萬(wàn)元。降幅最高的寶馬iX（參數(shù)丨圖片）1 eDrive25L達(dá)到24%，指導(dǎo)價(jià)從29.99萬(wàn)降至22.8萬(wàn)元。

寶馬這場(chǎng)席卷全系車型的官方降價(jià)，讓豪華車價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入了全新維度。對(duì)消費(fèi)者而言是“福音”，對(duì)行業(yè)而言則是一個(gè)明確信號(hào)：即便強(qiáng)如BBA，也不得不投身于這場(chǎng)慘烈的市場(chǎng)廝殺之中。

01 降價(jià)全景

這次價(jià)格調(diào)整覆蓋了寶馬從旗艦到入門級(jí)的全系車型，涉及轎車、SUV、電動(dòng)及高性能等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

燃油車與電動(dòng)車同步調(diào)整，降幅普遍在10%以上。

比如燃油版寶馬X1 xDrive25Li從34.99萬(wàn)元降至28.88萬(wàn)元，降幅18%。行政級(jí)轎車7系的入門版735Li指導(dǎo)價(jià)從91.9萬(wàn)元降至80.8萬(wàn)元，降幅12%。

調(diào)整后，寶馬建議零售價(jià)低于30萬(wàn)元的車型從原來(lái)的3款增加到了10款。其中最低價(jià)車型為225L M運(yùn)動(dòng)套裝版，價(jià)格已降至20.8萬(wàn)元。

02 官方回應(yīng)

面對(duì)市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，寶馬中國(guó)在1月3日做出回應(yīng)，強(qiáng)調(diào)此次調(diào)價(jià)行為并非“價(jià)格戰(zhàn)”，而是調(diào)整了部分產(chǎn)品的官方指導(dǎo)價(jià)。

官方將此次調(diào)整表述為 “系統(tǒng)性價(jià)值升級(jí)” ，是寶馬 “在中國(guó)，為中國(guó)” 戰(zhàn)略的具體實(shí)踐。

寶馬中國(guó)表示，此舉是基于長(zhǎng)期發(fā)展理念的戰(zhàn)略調(diào)整，并非短期價(jià)格戰(zhàn)。終端價(jià)格仍由經(jīng)銷商自行決定。

03 市場(chǎng)背景

2025年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已形成 “新能源主導(dǎo)、自主品牌領(lǐng)跑” 的格局。比亞迪以460.24萬(wàn)輛的銷量蟬聯(lián)全球新能源銷冠。

國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力在智能化、電動(dòng)化和用戶體驗(yàn)方面，正在重新定義消費(fèi)者對(duì)“豪華”和“價(jià)值”的認(rèn)知。

與此同時(shí)，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)正面臨持續(xù)且加劇的壓力。2025年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的全年銷量約為53.5萬(wàn)輛。 相較于2024年在中國(guó)交付的71.45萬(wàn)輛，其年銷量同比大幅下滑約25%，這意味著在一年內(nèi)減少了約17.9萬(wàn)輛的銷售。這一顯著的銷量滑坡，為2026年初寶馬發(fā)起激烈價(jià)格戰(zhàn)提供了最直接的背景注腳。

04 戰(zhàn)略意圖

行業(yè)分析認(rèn)為，寶馬此次降價(jià)可能有多重戰(zhàn)略意圖。一方面是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，保住市場(chǎng)份額。

另一方面，可能是為即將到來(lái)的“新世代”車型鋪路。這些車型將采用全新第六代電驅(qū)技術(shù)、圓柱電芯和全新軟件架構(gòu)。

降價(jià)有助于清理現(xiàn)有技術(shù)平臺(tái)的庫(kù)存，為新一代產(chǎn)品騰出市場(chǎng)空間和消費(fèi)者的心理空間。

05 連鎖反應(yīng)

寶馬的降價(jià)已引發(fā)市場(chǎng)連鎖反應(yīng)。據(jù)紅星資本局不完全統(tǒng)計(jì)，2026年開年至今，已有16個(gè)汽車品牌發(fā)布了1月限時(shí)促銷政策，涉及近70款車型。

這16個(gè)品牌的促銷政策包括直接降價(jià)、現(xiàn)金優(yōu)惠、新能源購(gòu)置稅補(bǔ)貼等多種方式。

對(duì)于直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳和奧迪而言，寶馬的降價(jià)行動(dòng)帶來(lái)了巨大壓力。不跟進(jìn)降價(jià)可能導(dǎo)致潛在客戶流失，而跟隨降價(jià)則可能進(jìn)一步壓縮本已下滑的利潤(rùn)空間。

06 消費(fèi)者視角

對(duì)消費(fèi)者而言，豪華品牌的門檻正在顯著降低?，F(xiàn)在能以不到30萬(wàn)元購(gòu)買寶馬M235L，或以不足26萬(wàn)元購(gòu)入2系四門轎跑車。

不過(guò)消費(fèi)者也需保持理性。雖然廠家下調(diào)了指導(dǎo)價(jià)，但部分4S店可能會(huì)調(diào)整終端優(yōu)惠，實(shí)際落地價(jià)可能沒有官方宣傳的那么優(yōu)惠。

豪華品牌的保養(yǎng)、維修成本并未隨車價(jià)下降。寶馬單次小保養(yǎng)仍需約2000元。

07 市場(chǎng)展望

業(yè)內(nèi)專家對(duì)2026年汽車市場(chǎng)持謹(jǐn)慎態(tài)度。中汽中心資深首席專家吳松泉表示，2026年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體增速將明顯放緩。

市場(chǎng)將轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，電動(dòng)化、智能化和全球化將成為支撐市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的核心引擎。

傳統(tǒng)豪華品牌面臨的市場(chǎng)壓力將持續(xù)存在。消費(fèi)者不再僅僅看重品牌標(biāo)志，而是更加關(guān)注產(chǎn)品的技術(shù)含量和實(shí)際價(jià)值。

結(jié)語(yǔ)

寶馬位于慕尼黑的總部?jī)?nèi)，一場(chǎng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的大規(guī)模價(jià)格調(diào)整決策最終敲定。2025年前三季度11.2%的在華銷量下滑，迫使這家百年豪華車企采取行動(dòng)。

降價(jià)范圍之廣令人震驚——從近190萬(wàn)的旗艦電動(dòng)轎車到20萬(wàn)出頭的入門車型，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格體系正經(jīng)歷前所未有的重構(gòu)。

在4S店里，銷售人員忙著更換價(jià)格標(biāo)簽，而潛在客戶則在計(jì)算著突然變得觸手可及的“藍(lán)天白云”夢(mèng)。一位銷售人員表示：“現(xiàn)在20萬(wàn)出頭就能買到的寶馬，這在以前想都不敢想。”

當(dāng)被問及是否擔(dān)心品牌形象受損時(shí)，寶馬中國(guó)的高層回應(yīng)中反復(fù)強(qiáng)調(diào) “長(zhǎng)期主義” 和 “良性發(fā)展” 。他們?cè)噲D將這場(chǎng)價(jià)格風(fēng)暴描繪為一次深思熟慮的戰(zhàn)略調(diào)整，而非被迫的防守。