2026年1月4日晚間消息，小鵬汽車產(chǎn)品中心副總裁陳永海已于2025年12月離職，其原有職務由小鵬汽車總裁王鳳英暫時接替。

陳永海是何小鵬的老搭檔，兩人認識15年，是幫小鵬汽車從產(chǎn)品混亂局面，走到體系化運營的關鍵人物。

2010年陳永海加入何小鵬創(chuàng)辦的UC，擔任產(chǎn)品主管，負責UC桌面等多款產(chǎn)品的規(guī)劃與設計。2014年UC被阿里巴巴收購并與高德地圖重組后，陳永海離開并短暫加入360，后受UC CEO俞永福邀請加入高德地圖，擔任產(chǎn)品運營一號位，全面負責高德地圖的產(chǎn)品工作。

2022年1月，小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心副總裁紀宇提出離職，陳永海正式加入小鵬汽車接替離職的紀宇擔任互聯(lián)網(wǎng)中心副總裁職位。同年9月，小鵬G9產(chǎn)品上市后遭遇“配置迷宮”“丐版智障”吐槽、大規(guī)模用戶退訂風波，站在懸崖邊上的小鵬汽車開始變革、重新調(diào)整產(chǎn)品線，陳永海臨危受命轉(zhuǎn)而負責產(chǎn)品中心。

當時的產(chǎn)品中心團隊只有幾十個人，職能分散，連最基礎的協(xié)同機制都沒有。而后的三年時間里，陳永海為小鵬汽車重新梳理了產(chǎn)品體系根基，增設產(chǎn)品線、專業(yè)產(chǎn)品、OTA產(chǎn)品、智能硬件產(chǎn)品、商業(yè)分析等多個職能部門，并主導了小鵬汽車產(chǎn)品平臺的整合優(yōu)化，將原有的E、F、D、H、G五大平臺整合為F、G、D三大核心產(chǎn)品線，并新增面向海外市場的i產(chǎn)品線，形成了覆蓋國內(nèi)外市場的完整產(chǎn)品矩陣。同時，他提出融合互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)人才優(yōu)勢的選拔理念，在用戶體驗相關崗位優(yōu)先啟用互聯(lián)網(wǎng)背景人才，在成本控制、造車核心領域則側(cè)重選用傳統(tǒng)主機廠經(jīng)驗人員，為小鵬產(chǎn)品兼具用戶思維與工程實力奠定了基礎。目前產(chǎn)品中心團隊規(guī)模擴張至三四百人，已逐步構建起職能全面的大產(chǎn)品部體系。

在2025小鵬科技日上，小鵬汽車宣布企業(yè)定位升級為“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。隨后通過小鵬汽車發(fā)布的2025年Q3財報顯示，總營收首次突破200億元大關，凈虧損收窄至3.8億元，較去年同期的18.1億元，大幅減少。毛利率首次突破20%，超越了特斯拉（18%）和比亞迪（17.6%）。而真正把整體毛利率推上20%臺階的，是“技術服務”這條新增長曲線。

隨著新階段的到來，企業(yè)對核心崗位自然有了新的要求與部署。在陳永海離職之前，自動駕駛副總裁吳新宙、技術中心副總裁矯青春這些關鍵人物也先后離職，這次人事變動正值小鵬汽車再一次推進組織優(yōu)化與產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的關鍵階段。而王鳳英接管陳永海離職后的產(chǎn)品中心，也并不完全是臨時接任。

王鳳英于21歲加入長城汽車，作為王牌銷售，為長城開疆拓土，一路升至總裁，與創(chuàng)始人魏建軍搭檔，將長城打造成國產(chǎn)SUV最硬的一塊牌子。哈弗、賽弗、皮卡這些創(chuàng)作過銷量傳奇的系列，都離不開王鳳英強悍的執(zhí)行力。她精通銷售，也能掌控供應鏈，更擅長產(chǎn)品定義，對技術趨勢也有敏銳的洞察，是中國車企里少有的六邊形戰(zhàn)士。從1991年入行到2022年離開長城，三十多年里，王鳳英在這個充斥著男性氣質(zhì)的行業(yè)，親手為自己打出了“車圈鐵娘子”的名號。

2023年1月在何小鵬的“三顧茅廬”之下，王鳳英入職小鵬，擔任總裁職位，全面負責產(chǎn)品規(guī)劃、矩陣、銷售體系。過去兩年，她推動了小鵬汽車的銷售渠道整合，重劃銷售大區(qū)、統(tǒng)一管理直營店與授權店兩套體系，并啟動木星計劃引入大型經(jīng)銷商替換直營渠道，解決了內(nèi)部惡性競爭問題；同時重塑產(chǎn)品規(guī)劃，大刀闊斧精簡SKU，砍掉冗余車型，按續(xù)航和配置兩個維度劃分車型，把資源聚焦在G6、X9上。推動降本增效的工作，發(fā)起供應鏈反腐風暴，引入長城舊部張麗擔任制造副總裁，嚴控供應鏈成本，通過直采、優(yōu)化設計等舉措幫產(chǎn)品降本，2025款改款G9起售價較舊款降低近1.5萬元。至此，其幫助小鵬汽車走出了ICU，甚至在2025年拿了好幾個月的新勢力銷量冠軍。

在11月17日Q3財報電話會議上何小鵬喊出“我們的目標是在四季度實現(xiàn)公司盈虧平衡”后，2026年1月1日，小鵬汽車發(fā)布2025年全年汽車銷量數(shù)據(jù)，2025年1-12月，累計交付新車共429,445臺，同比增長126%，在新勢力中排名第三（零跑第一59.65萬、鴻蒙第二58.91萬）。但四季度交付量僅116249輛，不及四季度交付指引12.5萬至13.2萬輛。

何小鵬預判中國車市正處于快速變革期，不確定性顯著增加“唯一敢確定的是，競爭會更加殘酷�！�

來源：星河商業(yè)觀察