熱點(diǎn)觀察

書接前文，之前我們發(fā)布了《從“背包”到“骨架”：電池底盤一體化技術(shù)如何重塑電動(dòng)重卡？》一文，解釋了何為電池底盤一體化技術(shù)，以及這項(xiàng)技術(shù)的使用對(duì)電動(dòng)重卡會(huì)帶來(lái)哪些影響。

本文將繼續(xù)對(duì)電池底盤一體化技術(shù)的落地實(shí)施進(jìn)行探討。

雙重路徑：電池底盤一體化與超充和換電的融合共生

當(dāng)前，由于用戶對(duì)續(xù)駛里程的需求，相關(guān)的快充、超充以及換電模式發(fā)展越來(lái)越快。

這時(shí)，很多人會(huì)產(chǎn)生疑問，那就是電池底盤一體化與快速補(bǔ)能模式是否可以實(shí)現(xiàn)很好地融合？

答案是肯定的。事實(shí)上在重卡領(lǐng)域，一體化技術(shù)正與超充和底盤換電兩大補(bǔ)能路線深度融合，形成面向不同場(chǎng)景的最優(yōu)解。

對(duì)于路線靈活、追求長(zhǎng)途續(xù)航的干線物流，與大功率超充結(jié)合是理想選擇。一體化底盤為布置大功率充電所需的強(qiáng)化散熱系統(tǒng)提供了更優(yōu)空間，而超充則彌補(bǔ)了一體化電池不便拆卸帶來(lái)的補(bǔ)能靈活性挑戰(zhàn)。

DeepWay等企業(yè)正在實(shí)踐這條路徑，其正向研發(fā)的智能重卡采用電池底盤一體化設(shè)計(jì)，并協(xié)同研發(fā)液冷超充技術(shù)，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“充電30分鐘，續(xù)航400公里”。

同時(shí)，在港口、礦區(qū)、干線等固定線路場(chǎng)景，底盤換電模式因其5分鐘極速補(bǔ)能的優(yōu)勢(shì)備受青睞。而換電模式也可以與電池底盤一體化技術(shù)實(shí)現(xiàn)深度融合。

2025年5月18日，寧德時(shí)代發(fā)布的全球首款75#標(biāo)準(zhǔn)化重卡換電塊，正是為正向開發(fā)的底盤換電車型設(shè)計(jì)。這種“標(biāo)準(zhǔn)化電池塊+一體化換電底盤”的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了電池與底盤結(jié)構(gòu)的深度集成優(yōu)化，同時(shí)通過(guò)“車電分離”的商業(yè)模式，大幅降低了用戶的初始購(gòu)車成本。

挑戰(zhàn)仍存：標(biāo)準(zhǔn)、維修服務(wù)等問題亟待解決

不可否認(rèn)的是，盡管優(yōu)勢(shì)顯著，但電芯與底盤一體化所帶來(lái)的維修、安全等方面的質(zhì)疑，是推廣必須直面的挑戰(zhàn)。

CTC技術(shù)在電芯層面可采用多功能彈性?shī)A層結(jié)構(gòu)、大面積水冷技術(shù)，疊加一體化開發(fā)帶來(lái)的電池包底部防撞擊空間復(fù)用技術(shù)，如此一來(lái)便可兼顧了成組效率、散熱性和安全性。

也就是說(shuō)，通過(guò)多重超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)防護(hù)、智能熱管理及毫秒級(jí)高壓斷電系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，電池底盤一體化讓電池艙在絕大多數(shù)事故中不被侵入。

即便發(fā)生碰撞，車輛的電池管理系統(tǒng)（BMS）和傳感器的使用，也會(huì)在毫秒級(jí)時(shí)間內(nèi)切斷高壓電路，防止漏電或短路。

同時(shí)，電池包內(nèi)部的防火材料和氣凝膠隔熱墻會(huì)發(fā)揮作用，將潛在的熱失控控制在一個(gè)小模組內(nèi)，防止蔓延，從而保障電芯的安全。

但這樣的設(shè)計(jì)也將改變維修邏輯，促使車輛維修走向?qū)I(yè)化、模塊化。具體來(lái)講，就是在授權(quán)中心通過(guò)精密技術(shù)切割上蓋，更換受損電芯模組后再進(jìn)行原廠級(jí)密封復(fù)原。

但其實(shí)，一體化設(shè)計(jì)所帶來(lái)的收益，通常遠(yuǎn)高于小概率事故下可能增加的維修成本。而隨著采用電池底盤一體化技術(shù)車輛規(guī)模的擴(kuò)大，保險(xiǎn)公司會(huì)開發(fā)相應(yīng)的專用險(xiǎn)種，整車廠也會(huì)建立授權(quán)的大型車輛維修中心網(wǎng)絡(luò)，提供標(biāo)準(zhǔn)化的專業(yè)維修服務(wù)。

此外，電池底盤一體化技術(shù)的興起也對(duì)現(xiàn)行法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)提出了挑戰(zhàn)。

由于沒有傳統(tǒng)意義上的獨(dú)立電池包，現(xiàn)有的以電池包為測(cè)試對(duì)象的強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)（如GB 38031）出現(xiàn)了適用性盲區(qū)。

這就需要監(jiān)管機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)與企業(yè)共同推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系的更新，建立針對(duì)一體化結(jié)構(gòu)的新安全評(píng)價(jià)方法。

展望未來(lái)，電池底盤一體化技術(shù)將成為電動(dòng)重卡，特別是高端智能重卡的基礎(chǔ)架構(gòu)。

這是因?yàn)?，一體化底盤為線控技術(shù)和高級(jí)別智能駕駛提供了理想的集成平臺(tái)。平整、堅(jiān)固且空間充裕的底盤便于集成感知硬件和域控制器，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的基礎(chǔ)。

同時(shí)，一體化設(shè)計(jì)理念正在向滑板底盤演進(jìn)，這預(yù)示著更深度的平臺(tái)化與模塊化。一個(gè)高度集成、標(biāo)準(zhǔn)化的智能電動(dòng)底盤，可以靈活匹配不同品牌、不同功能的上裝，極大縮短車型開發(fā)周期，降低制造成本。

總之，前方的道路依然充滿挑戰(zhàn)，但電池底盤一體化技術(shù)已成為不可逆的產(chǎn)業(yè)潮流。

具體如下：

葦渡Windrose聯(lián)合CEVA完成純電重卡的中越跨境運(yùn)輸測(cè)試

2025年12月2日，葦渡科技公眾號(hào)發(fā)布消息稱，近日葦渡Windrose聯(lián)合全球領(lǐng)先物流企業(yè)CEVA共同完成純電重卡的中越跨境運(yùn)輸測(cè)試。本次試運(yùn)行總里程達(dá)1725公里，總行駛時(shí)長(zhǎng)23.9小時(shí)，全程僅充電3次，平均能耗為1.02kWh/km。

此前，葦渡純電重卡已經(jīng)聯(lián)合歐美澳當(dāng)?shù)氐奈锪骺蛻繇樌瓿闪吮姸嚅L(zhǎng)途干線路測(cè)，包括5,000公里長(zhǎng)途貨運(yùn)、68噸雙掛車運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景。

零一重卡首單交付

12月2日，廣東聯(lián)省城物流與陽(yáng)江順港貿(mào)易達(dá)成合作，兩臺(tái)“零一重卡小滿600度電”新能源重卡成功交付。

作為中短途運(yùn)輸“性價(jià)比標(biāo)桿”，零一重卡小滿600度電以超大電量破續(xù)航瓶頸，憑強(qiáng)勁動(dòng)力提運(yùn)輸效率，將成為順港貿(mào)易降本增效、踐行綠色發(fā)展的核心裝備。

祥云縣36輛電動(dòng)重卡助力零碳園區(qū)建設(shè)

11月29日，云南省祥云盛達(dá)物流舉行36輛電動(dòng)重卡交車儀式，車輛正式投入運(yùn)營(yíng)，為企業(yè)降本增效、零碳園區(qū)建設(shè)注入綠色動(dòng)能。

據(jù)測(cè)算，按每輛電動(dòng)重卡年均行駛10萬(wàn)公里計(jì)算，單輛車每年可減少二氧化碳排放約20噸。36輛新能源重卡全面投用后，每年將累計(jì)減排二氧化碳超720噸，為區(qū)域空氣質(zhì)量改善和碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供有力支撐。

大同市新能源換電重卡給予消費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)

11月19日，山西省大同市人民政府發(fā)布消息稱，為推進(jìn)打造我市新能源商用車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促進(jìn)全市新能源商用車推廣應(yīng)用，對(duì)購(gòu)買列入國(guó)家《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源換電重卡，除國(guó)家、省推廣應(yīng)用補(bǔ)助外，我市還給予購(gòu)置車輛一次性獎(jiǎng)勵(lì)1.2萬(wàn)元/輛。

新購(gòu)置新能源換電重卡獎(jiǎng)勵(lì)政策實(shí)施時(shí)間自2025年4月12日至2027年4月12日（新購(gòu)置貨車《機(jī)動(dòng)車登記證書》《道路運(yùn)輸證》注冊(cè)和申請(qǐng)人完成遞交申請(qǐng)及補(bǔ)正材料遞交日期均應(yīng)在政策實(shí)施期內(nèi)，超出政策實(shí)施期遞交、補(bǔ)正的申請(qǐng)不予受理）。