12月一到，各大車企紛紛公布了自家11月銷量，下面我們就來詳細看看。

首先，比亞迪以近48萬輛的月銷量持續(xù)領跑，年度銷冠地位幾乎無懸念。具體到各品牌，比亞迪王朝|海洋11月共銷售423558輛，方程豹品牌銷售37405輛，騰勢（參數丨圖片）汽車銷售13255輛，仰望品牌銷售703輛。

鴻蒙智行月銷突破8萬輛，成功取代零跑成為新勢力銷量榜首；零跑單品牌月銷超7萬輛，仍大幅領先其他新勢力品牌。新勢力第三名大概率歸屬小米，其官方已公布月銷4萬+的成績。

小鵬與蔚來交付表現同樣亮眼，小鵬11月交付智能電動汽車36728輛，同比增長19%；蔚來同期交付36275輛，同比增幅達76.3%，與小鵬不相上下。蔚來當前的核心關注點在于第四季度能否實現盈利，從現有態(tài)勢來看難度不小，但只要保持當前增長節(jié)奏，盈利或將只是時間問題。

相較之下，理想汽車11月表現不及預期，當月交付新車33181輛，在“蔚小理”中暫列末尾。盡管橫向對比仍處于中游水平，但相較于去年11月48740輛的交付量，同比下滑31.92%。

而對比銷量，理想財報數據更顯壓力，今年第三季度，理想汽車營收同比大幅減少36.2%至274億元，連續(xù)多個季度盈利的紀錄戛然而止，單季凈虧損達6.2億元。面對這一局面，理想汽車創(chuàng)始人李想罕見公開反思，坦言“過去三年沒能保持最佳狀態(tài)，甚至有所倒退”。

其他新勢力品牌也有亮眼表現，嵐圖、智己均創(chuàng)下銷量歷史新高，其中嵐圖月銷成功突破2萬輛。

除比亞迪保持斷崖式領先外，多家國產傳統(tǒng)大廠的新能源表現可圈可點。

吉利新能源11月銷量達187798輛，環(huán)比增長6%、同比增長53%，再創(chuàng)歷史峰值。具體來看，領克品牌銷量35059輛，極氪品牌銷量28843輛。

長安新能源當月銷量125000輛，同比增長23%，已連續(xù)3個月銷量破10萬輛。旗下深藍汽車11月銷量33060輛，長安啟源11月銷量46909輛，都有不同程度的增長。

奇瑞新能源11月銷量116794輛，同比增長50.1%，實現環(huán)比四連漲并刷新單月銷量紀錄；今年1-11月，奇瑞集團新能源汽車累計銷量達814685輛，同比增長69.4%，年內首次突破80萬輛大關。

長城新能源11月銷量40113輛，雖與比亞迪、吉利等頭部品牌存在差距，但仍實現11.43%的同比增長。

乘聯(lián)會指出，臨近年底，新能源汽車購置稅補貼政策即將到期，消費者提前購車的需求持續(xù)釋放，后續(xù)新能源汽車市場有望持續(xù)升溫。