見過離譜的，沒見過這么離譜的！一架飛機(jī)憑空“蒸發(fā)”了13年，被發(fā)現(xiàn)時(shí)居然在機(jī)場(chǎng)角落吃灰，關(guān)鍵還沒人發(fā)現(xiàn)？印度航空最近就曝出這么樁讓全球吃瓜網(wǎng)友驚掉下巴的奇案——一架波音737客機(jī)在官方系統(tǒng)里消失整整13年后，居然在加爾各答機(jī)場(chǎng)的角落被人揪了出來，機(jī)身都快長(zhǎng)青苔了，印航自己反倒一臉懵：哦豁，我們還有這資產(chǎn)？

這件事兒離譜到什么程度？印航CEO坎貝爾·威爾森在內(nèi)部信里坦言：“這架飛機(jī)早該處理了，但荒唐的是，我們壓根不知道它還屬于我們。”要不是加爾各答機(jī)場(chǎng)最近催繳拖欠的停機(jī)費(fèi)，這架“隱身”的飛機(jī)恐怕還得在機(jī)場(chǎng)角落繼續(xù)“隱居”下去。

咱先把這架飛機(jī)的“機(jī)生履歷”理清楚。據(jù)中華網(wǎng)報(bào)道，這架編號(hào)VT-EHH的波音737-2A8F，1982年就正式“上崗”，交付給了當(dāng)時(shí)的印度航空公司。算到現(xiàn)在，機(jī)齡足足43年，比不少年輕乘客的年紀(jì)都大。

2007年是它命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一年，它被改裝成貨機(jī)，還趕上印度航空公司與印度航空合并，順理成章并入印航機(jī)隊(duì)?？烧l能想到，這樁合并案竟為它后來的“失蹤”埋下了伏筆。2012年，這架老飛機(jī)正式停飛，被安置在加爾各答機(jī)場(chǎng)，從此開始了它的“流浪生涯”。

真正的魔幻時(shí)刻從2013年開始。這一年，VT-EHH莫名其妙被注銷了登記，然后就像被施了魔法一樣，從印航的所有系統(tǒng)里“憑空消失”了。資產(chǎn)賬冊(cè)里沒有它的名字，折舊記錄查不到蹤跡，就連維修、保險(xiǎn)這些基礎(chǔ)信息都成了空白。幾十噸重的大飛機(jī)，就這么在眾目睽睽之下“隱身”了。

接下來的13年里，它就這么堂而皇之地占著加爾各答機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪，沒有任何遮蔽，風(fēng)吹日曬雨淋。機(jī)場(chǎng)工作人員天天路過，印航的地勤偶爾也會(huì)瞥見，可愣是沒人多想為什么這里會(huì)停著一架飛機(jī)——連航空公司自己都忘了它的存在，沒人知道這架“無主飛機(jī)”的來歷。

直到最近，加爾各答機(jī)場(chǎng)終于忍無可忍。因?yàn)檫@架飛機(jī)占著寶貴的停機(jī)資源不說，還拖欠了一大筆費(fèi)用。機(jī)場(chǎng)方面一紙通知送到印航，要求他們趕緊把這架“釘子戶”飛機(jī)挪走，順便結(jié)清欠款。這下印航的財(cái)務(wù)部門徹底破防了，查來查去才發(fā)現(xiàn)，這架欠了一屁股債的飛機(jī)，居然是自家的“固定資產(chǎn)”。

這筆欠款到底有多少？說出來能把人嚇一跳。超過1億印度盧比，換算成人民幣差不多870萬元。咱就是說，印航連870萬的停機(jī)費(fèi)都快拖成壞賬了，居然不知道錢是花在自家飛機(jī)上的，也不知道這印度航空的財(cái)務(wù)管理究竟是哪里畢業(yè)的，篩子眼居然能漏得下一架飛機(jī)，也是叫人嘆為觀止。

查了一下印航的黑歷史，才發(fā)現(xiàn)丟飛機(jī)這操作，頂多算他們“離譜行為大賞”里的銅牌選手。據(jù)上觀新聞報(bào)道，印航的安全違規(guī)行為早就成了家常便飯，印度民航總局的審計(jì)報(bào)告顯示，過去一年里印航就有51起安全違規(guī)，其中7起還是最高級(jí)別的一級(jí)違規(guī)，搞不好就得被吊銷運(yùn)營(yíng)許可證那種。

這些違規(guī)操作離譜到什么地步？飛行員沒完成強(qiáng)制性培訓(xùn)就上崗，用未經(jīng)批準(zhǔn)的模擬器練手，機(jī)組人員值勤時(shí)長(zhǎng)超標(biāo)到疲勞工作，這些拿乘客生命當(dāng)兒戲的操作，在印航居然不算新鮮事。更別提那些讓乘客崩潰的服務(wù)亂象了。

例如就在去年12月?lián)akshiPost報(bào)道，一位印度乘客花5萬盧比買了印航米蘭飛德里的商務(wù)艙機(jī)票，結(jié)果航班延誤18小時(shí)，她被扔在米蘭機(jī)場(chǎng)過夜，錯(cuò)過了親妹妹的婚禮儀式。行李被查收后不知所蹤，承諾的退款拖了一個(gè)多月都沒影。這位乘客在X平臺(tái)吐槽時(shí)絕望地說：“我認(rèn)識(shí)印航內(nèi)部的人都這么難，普通乘客的日子可想而知?！?/p>

還有更讓人心疼的。今年10月?lián)﨧9.News報(bào)道，一對(duì)夫婦帶著6個(gè)月大的嬰兒乘坐印航快運(yùn)航班，辦理登機(jī)時(shí)被亂收行李費(fèi)，登機(jī)后又因“技術(shù)故障”延誤3小時(shí)，全程沒人提供水和食物，孩子哭得撕心裂肺。落地后嬰兒車丟了，行李也被砸得稀爛，投訴時(shí)卻沒人愿意負(fù)責(zé)，夫妻倆抱著孩子在機(jī)場(chǎng)等到半夜，連句道歉都沒拿到。

這么一看，丟飛機(jī)似乎成了印航“管理混亂”的必然結(jié)果。有人說這是因?yàn)?007年的公司合并留下了爛攤子，賬目混亂導(dǎo)致資產(chǎn)漏記；也有人說印航從國(guó)有轉(zhuǎn)私有后改革不徹底，內(nèi)部流程一團(tuán)糟。因此有網(wǎng)友認(rèn)為“這么大的公司，賬目不亂才怪”，但反對(duì)者則直接吐槽：“就算合并再亂，幾十噸的飛機(jī)又不是鉛筆，還能說丟就丟，還一丟就是13年？”

筆者認(rèn)為，這事兒絕不是“疏忽”兩個(gè)字能解釋的。印航內(nèi)部的責(zé)任缺失才是根源。從飛機(jī)停飛到注銷登記，再到每年的資產(chǎn)盤點(diǎn)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)有人負(fù)責(zé)，都不會(huì)讓這架飛機(jī)“失蹤”13年。說白了，就是各部門互相甩鍋，沒人愿意為這些“麻煩事”上心，最后把小漏洞拖成了大丑聞。

不過想一想，這件事發(fā)生在印度，其實(shí)也蠻合理的······

值得一提的是，這架VT-EHH可不是什么不值錢的廢鐵。波音737-200系列在當(dāng)年是貨運(yùn)主力，最大載貨量能到15噸，1982年交付時(shí)造價(jià)就有2000萬美元，即便放到現(xiàn)在價(jià)值也超千萬美元。就這么一架有價(jià)值的飛機(jī)，被印航當(dāng)成垃圾一樣丟在機(jī)場(chǎng)角落，連基本的遮蔽都沒有，也是沒誰了。

現(xiàn)在這架“失蹤”13年的飛機(jī)總算有了歸宿，上月已經(jīng)被賣給了班加羅爾的一家機(jī)構(gòu)，未來會(huì)用作飛行器維修培訓(xùn)用機(jī)?？捎『降穆闊┛峙逻€沒結(jié)束，這1億盧比的停機(jī)費(fèi)得掏，內(nèi)部的資產(chǎn)清查估計(jì)最后也是一筆糊涂賬。

網(wǎng)友們更關(guān)心的是，除了這架波音737，印航是不是還有其他“失蹤”的資產(chǎn)？會(huì)不會(huì)有第二架、第三架飛機(jī)藏在某個(gè)機(jī)場(chǎng)的角落？畢竟連飛機(jī)都能丟，還有什么是不可能的？對(duì)于一家連飛機(jī)都能弄丟13年的航空公司來說，還有什么是比找回一架飛機(jī)更難的問題？

參考引用來源：中華網(wǎng)、上觀新聞、SakshiPost、M9.News、印度民航總局審計(jì)報(bào)告、X