熱點(diǎn)觀察

電動(dòng)重卡的結(jié)構(gòu)優(yōu)化問(wèn)題一直是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

電池底盤一體化技術(shù)，特別是其理想形態(tài)CTC（Cell to Chassis），正演進(jìn)為破解電動(dòng)重卡續(xù)航、載重等核心痛點(diǎn)的方法，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入正向研發(fā)與深度集成的新紀(jì)元。

摒棄“油改電”，一體化集成的必然趨勢(shì)

電動(dòng)重卡的初期發(fā)展深受“油改電”路徑的制約。

這種方式的好處是允許企業(yè)利用成熟的燃油車平臺(tái)和供應(yīng)鏈，在最短時(shí)間內(nèi)推出產(chǎn)品，以搶占早期政策紅利并試探市場(chǎng)需求。

但這種將傳統(tǒng)柴油車底盤簡(jiǎn)單替換動(dòng)力總成的方案，雖快速實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品上市，卻遺留下諸多結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。

電池布局被迫妥協(xié)，傳動(dòng)軸侵占了大容量電池的布局空間，迫使電池組以背包形式高置于駕駛室后方，不僅大幅抬高車輛重心，影響行駛穩(wěn)定性與安全，更擠占了寶貴的有效載重空間。

更為關(guān)鍵的是，電動(dòng)重卡還面臨著來(lái)自法規(guī)與商業(yè)邏輯的雙重壓力。

現(xiàn)行GB1589標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛總質(zhì)量、外廓尺寸的“一刀切”規(guī)定，未能充分考慮動(dòng)力電池帶來(lái)的額外自重和空間需求，導(dǎo)致合規(guī)新能源重卡的有效載貨量顯著縮水。在成本高度敏感的重卡運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，任何載重能力的損失都直接侵蝕著用戶的利潤(rùn)核心。

因此，減重增載和降本增效不再僅僅是技術(shù)優(yōu)化的目標(biāo)，而是決定電動(dòng)重卡能否在商業(yè)上跑贏燃油車的生存法則。

要想解決這些問(wèn)題，就必須依靠能夠系統(tǒng)性解決經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航和補(bǔ)能焦慮的底層技術(shù)革新。電池底盤一體化技術(shù)，正是在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。

電池底盤一體化：CTC技術(shù)重塑電動(dòng)重卡

那么，何為電池底盤一體化技術(shù)呢？其發(fā)展有著清晰的脈絡(luò)：

傳統(tǒng)的電池布置方式一般為“電芯-模組-電池包”三級(jí)裝配模式，這種模式會(huì)產(chǎn)生大量的冗余結(jié)構(gòu)。

也就是說(shuō)，每一級(jí)裝配都需要獨(dú)立的物理包裝和支撐結(jié)構(gòu)：?jiǎn)蝹€(gè)電芯已有鋁塑膜或鋼殼封裝；多個(gè)電芯被捆扎并放入一個(gè)帶有側(cè)板、端板和底板，并集成液冷管道的金屬模組外殼內(nèi)；最后，多個(gè)模組再被安裝到一個(gè)大型的、帶有高強(qiáng)度框架、上蓋及復(fù)雜熱管理集成管路的電池包總成殼體中。

為保障安全與可制造性，模組之間必須預(yù)留間隙、防震墊以及縱橫交錯(cuò)的加強(qiáng)梁，這些無(wú)法放置電芯的空間就成為“無(wú)效空間”。同時(shí)，分散的模組布局也導(dǎo)致線束和冷卻管路布置蜿蜒復(fù)雜，進(jìn)一步擠占空間。

同時(shí)，每一層結(jié)構(gòu)都承擔(dān)獨(dú)立的固定、防護(hù)和熱管理職責(zé)，功能重疊。復(fù)雜的內(nèi)部電氣連接也增加了大量連接片、螺栓和高低壓線束的重量與成本。

總之，這就好比用一套又一套的俄羅斯套娃來(lái)裝電池，每一層包裝本身都占地方、有重量。結(jié)果就是車?yán)飳氋F的空間被這些盒子占去了不少，能實(shí)際用來(lái)放電的電芯反而變少了，導(dǎo)致車子續(xù)航變短。同時(shí)，這些多余的零件也增加了車重和制造成本，讓電動(dòng)車更貴、更費(fèi)電。

那么，問(wèn)題就來(lái)了，省去一部分結(jié)構(gòu)不就能解決這些問(wèn)題嗎？

省去模組的CTP（Cell to Pack）技術(shù)，再到將電芯直接集成至車輛底盤或車身的CTC（Cell to Chassis）或者是CTB (Cell to Body)技術(shù)，就成為發(fā)展方向。而這也就是電池底盤一體化技術(shù)發(fā)展的方向。

對(duì)于重卡而言，采用電池底盤一體化技術(shù)意味著電池系統(tǒng)不再是搭載于底盤之上的獨(dú)立部件，而是與底盤大梁、橫梁等主體結(jié)構(gòu)深度融合，成為一個(gè)不可分割的力學(xué)整體。

簡(jiǎn)言之，電池底盤一體化就是將電池包與底盤融于一體，讓電池包直接成為車身結(jié)構(gòu)的一部分，動(dòng)力電池既是能量體，又是結(jié)構(gòu)體，可以簡(jiǎn)單理解為成為車輛的“骨架”。

電池底盤一體化優(yōu)勢(shì)：破解電動(dòng)重卡痛點(diǎn)

首先，CTC技術(shù)通過(guò)取消獨(dú)立的電池包上蓋，將車身地板直接作為電池系統(tǒng)的密封蓋板，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的高度集成。這一設(shè)計(jì)為電池倉(cāng)騰挪出了前所未有的寶貴空間。

例如，在乘用車領(lǐng)域率先量產(chǎn)CTC的零跑汽車，其方案使電池布置空間提升了14.5%，整車零部件數(shù)量減少20%。

映射到重卡上，這一優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)化為裝載更多電芯以提升續(xù)航，或優(yōu)化底盤布局以降低高度的可能，為破解法規(guī)對(duì)車高和總重的限制提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

其次，上文也提到，一體化設(shè)計(jì)使電池倉(cāng)成為車身結(jié)構(gòu)的一部分，為了安全整車企業(yè)可以在電池區(qū)域大量采用抗拉強(qiáng)度1500MPa以上的超高強(qiáng)度鋼，構(gòu)建起堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)，使其既是車身骨架，又是電池結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)效率極高。

這帶來(lái)的直接好處是整車扭轉(zhuǎn)剛度的大幅提升，極大地增強(qiáng)了車輛在復(fù)雜工況下的抗形變能力和操控穩(wěn)定性。同時(shí)，堅(jiān)固的一體化結(jié)構(gòu)為電池組提供了遠(yuǎn)超獨(dú)立電池包的側(cè)面和底部碰撞防護(hù)能力。

更為關(guān)鍵的是，對(duì)重卡來(lái)講，空間和重量的節(jié)省可直接轉(zhuǎn)化為運(yùn)營(yíng)效益。更低的底盤高度和集中布置的電池有效降低了車輛重心，提升了安全性。

減去的每一公斤冗余結(jié)構(gòu)，都意味著可多裝載一公斤貨物。這一切最終都指向了運(yùn)輸行業(yè)最核心的指標(biāo)——全生命周期運(yùn)營(yíng)成本（TCO）。

目前電動(dòng)重卡的單車TCO已開(kāi)始優(yōu)于燃油重卡，而一體化技術(shù)帶來(lái)的持續(xù)降本增效，將進(jìn)一步鞏固這一經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。

具體如下：

首批乘龍翼威5純電重卡交付運(yùn)營(yíng)

2025年11月30日，東風(fēng)柳汽公眾號(hào)發(fā)布消息稱，近日東風(fēng)柳汽正式完成首批乘龍翼威5純電牽引車的交付工作。

車輛實(shí)現(xiàn)了“綜合電耗低至1.1度/公里”的優(yōu)異表現(xiàn)，這一數(shù)據(jù)在同類產(chǎn)品中具備顯著競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化與模塊化設(shè)計(jì)，車輛在電池框架等關(guān)鍵部位實(shí)現(xiàn)輕量化突破，在法規(guī)限重內(nèi)可裝載更多貨物，有效提升單趟運(yùn)輸效益。

江蘇省內(nèi)首座高速公路服務(wù)區(qū)重卡換電站落地沙溪服務(wù)區(qū)

11月28日，江蘇高速公眾號(hào)發(fā)布消息稱，江蘇省首座高速公路服務(wù)區(qū)重卡換電站在G15沈海高速太倉(cāng)沙溪服務(wù)區(qū)正式揭牌投運(yùn)。該站由沿江公司與啟源芯動(dòng)力合作建設(shè)。

該站采用的智能換電系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)單次換電僅需3～5分鐘，比傳統(tǒng)充電模式節(jié)省2～3小時(shí)，補(bǔ)能效率提高94%，有效破解了新能源重卡“補(bǔ)能慢、續(xù)航短”的行業(yè)痛點(diǎn)。

卡爾動(dòng)力攜手寧德時(shí)代，啟動(dòng)全球首條“零碳無(wú)人貨運(yùn)走廊”戰(zhàn)略

11月25日，卡爾動(dòng)力與寧德時(shí)代及其旗下?lián)Q電品牌騏驥換電在“全維啟程 智運(yùn)無(wú)界”2025未來(lái)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，共同宣布啟動(dòng)全球首條“零碳無(wú)人貨運(yùn)走廊”戰(zhàn)略，并以“自動(dòng)駕駛+新能源”為雙核驅(qū)動(dòng)，深度融合L4級(jí)自動(dòng)駕駛重卡與換電體系。

根據(jù)規(guī)劃，騏驥換電將于今年在內(nèi)蒙古率先投建20座換電站。其中，棋盤井、木凱淖爾、伊旗三座站點(diǎn)被確定為首期工程，將構(gòu)建起全長(zhǎng)約330公里的示范走廊。以此為基礎(chǔ)，騏驥換電計(jì)劃至2027年底在內(nèi)蒙古部署約80座換電站，實(shí)現(xiàn)換電綠網(wǎng)對(duì)全域的覆蓋。

山西大同推進(jìn)與寧德時(shí)代深度合作，重卡換電網(wǎng)絡(luò)加速成型

11月25日，山西省大同市委副書記、市長(zhǎng)劉俊義主持召開(kāi)推進(jìn)市政府與寧德時(shí)代戰(zhàn)略合作市級(jí)專班工作會(huì)，專題協(xié)調(diào)解決項(xiàng)目建設(shè)堵點(diǎn)難點(diǎn)。劉俊義在會(huì)上指出，深化與寧德時(shí)代的戰(zhàn)略合作，加快推動(dòng)換電基礎(chǔ)設(shè)施布局和新能源重卡推廣應(yīng)用，是大同市落實(shí)全省發(fā)展部署、培育資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型新動(dòng)能的現(xiàn)實(shí)需要。

廣汽領(lǐng)程T9新能源重卡發(fā)布

11月21日，廣汽領(lǐng)程于廣州車展推出T9新能源重卡。

通過(guò)電池PACK與車架模塊化集成等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，T9的自重僅為8.9噸，直接擊穿了電動(dòng)重卡因電池自重導(dǎo)致有效載重下降的行業(yè)痛點(diǎn)。通過(guò)全棧自研的三電系統(tǒng)與整車控制系統(tǒng)，讓T9實(shí)現(xiàn)了1.1kWh/km的超低電耗。