在過去的兩年國際車展上，無論是東風(fēng)日產(chǎn)還是鄭州日產(chǎn)，展臺都是各種“經(jīng)典款”“榮耀款”等炒冷飯車型，發(fā)動機方面更新幾乎沒有。在新能源方面就出過一款艾睿雅，但昂貴的售價（2022年時28.48萬起售），又正值新勢力飛速增長的時期，無論從配置，性價比，動力續(xù)航等等參數(shù)都不及新勢力，銷量慘淡也是必然，僅僅推出了兩年就停產(chǎn)了。其實那幾年除了日產(chǎn)以外，同為日系的本田豐田推出的電車情況也好不到哪......

而今年日系品牌貌似醒悟了？先是豐田開始，通過直接換標(biāo)aion車型的方式，快速上市鉑智3X，推出后每月銷量逐步攀升，來到今年10月已經(jīng)突破月銷1萬臺，日產(chǎn)也跟上了N7，雖然銷量不及豐田鉑智3X，但終歸也是讓人知道日產(chǎn)也有拿得出手的電車了。

而來到今年廣州車展除了純電的N7和搭載鴻蒙座艙的天籟，日產(chǎn)也悄悄上新了一款插混轎車，也就是今天的主角日產(chǎn)N6。新車整體設(shè)計語言幾乎和N7一致，基本就是下部燈組方向不同，主要體現(xiàn)在尺寸方面，長寬高為4831*1885*1491mm，軸距2815mm。作為參考，同價位的自主插混車中，吉利銀河A7軸距為2845mm，比亞迪秦L為2790mm。

在內(nèi)飾部分，可謂是日產(chǎn)強項了，買沙發(fā)送車也在N6上體現(xiàn)，從中配開始，前排座椅已經(jīng)標(biāo)配通風(fēng)加熱，同時主駕還額外有按摩和側(cè)翼主動支撐功能，側(cè)翼支撐這個功能在同價位屬實罕見，它能夠在車子過彎側(cè)傾時，座椅靠背受力的那側(cè)會主動往內(nèi)收窄，來承托駕駛員的腰部，大大減輕駕駛員為維持身型時的發(fā)力，以此來實現(xiàn)“久坐不累”。

在動力方面，不像N7那樣全系純電，也沒有直接用那套堪稱歷史文物的E-power增程系統(tǒng)，而是全系P13結(jié)構(gòu)的插混動力。在高速時發(fā)動機能直接介入驅(qū)動，能一定程度緩解增程高速后段無力的痛點，這也是10萬左右混動車目前主流的結(jié)構(gòu)。

N6的發(fā)動機最大馬力為102匹，驅(qū)動電機馬力為211匹，官方0-100km/h加速為6.8秒，作為參考，吉利銀河為7.1秒，比亞迪秦L為7.5秒。雖然01加速最快，但極速N6卻是最慢的，僅有160km/h，但對于我國最高限速的120km/h來講已經(jīng)足夠。

純電續(xù)航方面，全系三個配置均為CLTC180公里續(xù)航，WLTC也有130公里，完全滿足明年實施的免稅要求。全系均使用磷酸鐵鋰電池，但值得注意的是，雖然續(xù)航和電池種類一致，但品牌不一樣，低配和中配的電池品牌均為瑞浦蘭鈞，只有頂配才是使用寧德時代。

瑞浦蘭鈞可能大家比較陌生，因為過去其業(yè)務(wù)主要集中在商用車，例如純電重卡，工程車等。乘用車方面使用較少，除了N6以外，今年上市的新一代MG4同樣也是使用該品牌的電池。

新車在廣州車展亮相后，12月1號已經(jīng)開始預(yù)售，目前10.99萬至12.19萬元，共三個配置，全系插混，預(yù)計會和各大自主品牌插混轎車形成直接競爭關(guān)系，例如銀河A7和秦L等，其主要優(yōu)勢集中在座椅配置和純電續(xù)航等。