2025年的中國新能源汽車市場，如果說有哪個品牌的速度讓人不得不重新審視自己的預(yù)判，那零跑汽車必定位列其中。當(dāng)12月1日那份顯示11月交付量達(dá)70,327臺、同比增長超過75%的戰(zhàn)報公布時，我意識到，這家曾經(jīng)被部分人視為低調(diào)實力派的企業(yè)，已經(jīng)以一種不容置疑的姿態(tài)，從黑馬進(jìn)化為了真正的領(lǐng)跑者。

這已是它連續(xù)第九個月刷新紀(jì)錄，并且連續(xù)兩個月穩(wěn)穩(wěn)站在7萬輛的月銷平臺上。更關(guān)鍵的是，它在11月15日就已提前45天鎖定了全年50萬輛的銷售目標(biāo)，這種加速度，不僅讓競爭對手側(cè)目，更讓我好奇，它的底氣究竟從何而來？

銷量的狂飆只是表象，財務(wù)的健康度才是企業(yè)能打持久戰(zhàn)的內(nèi)核。零跑第三季度的財報給了我答案。194.5億元的營收，同比激增97.3%，毛利率提升至14.5%，并且保持了正向的經(jīng)營現(xiàn)金流。尤其值得注意的是，它在2025年上半年已首次實現(xiàn)了半年度凈利潤轉(zhuǎn)正。這意味著，零跑正在逐步擺脫新能源車企燒錢換市場的魔咒，開始進(jìn)入規(guī)模與效益良性循環(huán)的健康車道。在我看來，這才是比單純交付數(shù)字更值得關(guān)注的根本性變化。

支撐這種高質(zhì)量增長的，是零跑已然成型的、覆蓋8-30萬元黃金價格帶的ABCD產(chǎn)品矩陣。這套組合拳打得相當(dāng)精準(zhǔn)，B系列（如B01、B10）和C系列（如C10、C11、C16）作為中堅力量，貢獻(xiàn)了超過70%的銷量，其中C11累計銷量已破30萬臺，C10也在上市16個月后交付突破15萬臺，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)新勢力中型SUV的銷量榜首。

而11月上市的運動轎跑Lafa5，以9.28萬元的起售價和精準(zhǔn)的年輕化定位，上市半小時訂單即突破3000臺，展現(xiàn)了強大的市場吸引力。與此同時，在廣州車展首秀的A10完成了產(chǎn)品矩陣的最后一塊拼圖，加上10月發(fā)布的旗艦D系列首款車型D19，零跑完成了從入門到高端的全線布局。這種上下通吃的策略，在我看來，是其應(yīng)對未來不確定市場的關(guān)鍵護(hù)城河，使其能在不同細(xì)分市場同時發(fā)力。

而這一切的背后，都繞不開零跑深度踐行的全域自研戰(zhàn)略。通過自主研發(fā)電池、電驅(qū)、智能駕駛等核心部件，零跑將核心技術(shù)命脈掌握在自己手中。我了解到，其核心部件自研率高達(dá)65%，這帶來的直接優(yōu)勢就是驚人的成本控制能力——若外購，整車硬成本將增加10%。正是這種技術(shù)普惠的理念，使得零跑能夠?qū)⒓す饫走_(dá)等高端配置下放到主流價位車型上，實現(xiàn)了高配低價的性價比奇跡?？梢哉f，全域自研是其敢于提出更高目標(biāo)的底氣來源。

零跑的棋盤早已不限于國內(nèi)。與Stellantis集團開創(chuàng)的反向合資模式，成為其出海的一條快車道。通過借助Stellantis成熟的全球渠道網(wǎng)絡(luò)，零跑實現(xiàn)了輕資產(chǎn)模式的快速全球化。2025年第三季度，其出口量已達(dá)17,397臺，在歐洲多國銷量躋身中國品牌前三。11月，零跑正式登陸南美市場，亮相巴西圣保羅車展，其全球化布局再下一城。創(chuàng)始人朱江明已明確提出，2026年將沖擊100萬輛的銷量目標(biāo)，而海外市場將是達(dá)成這一目標(biāo)的重要組成部分。這種獨特的出海路徑，為零跑打開了更具想象力的增長空間。

回望零跑的發(fā)展路徑，從最初的默默耕耘，到如今的全面爆發(fā)，它展示了一條不同于其他新勢力的、更穩(wěn)健扎實的成長邏輯。站在十周年的門檻上，零跑用持續(xù)增長的銷量和持續(xù)改善的盈利能力，證明了其戰(zhàn)略的前瞻性。下一個百萬目標(biāo)固然挑戰(zhàn)巨大，但一個完成了產(chǎn)品矩陣構(gòu)建、盈利模式跑通且全球化路徑清晰的零跑，無疑已經(jīng)拿到了參與下一階段更激烈競爭的入場券。其未來的表現(xiàn)，值得我們持續(xù)投以關(guān)注的目光。