等全固態(tài)電池來了，我就換電動車。

全固態(tài)電池來之前，我只開燃油車。

自全固態(tài)電池的概念走入大眾視野，無數(shù)車主便對這款 “下一代動力電池” 滿懷期待。此前多家車企相繼官宣，計劃在2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車，眼看距離這一目標僅剩一年多時間，市場上卻又傳出量產(chǎn)節(jié)點或將推遲至2030年的消息，讓不少人的期待多了幾分懸念。

最具代表性的企業(yè)就是日本豐田，2023年豐田高調宣布，在固態(tài)電池研發(fā)領域實現(xiàn)關鍵進展，并表示預計2027年或2028年開始大規(guī)模生產(chǎn)。2024年豐田又宣布2027-2028年推出全固態(tài)電池車型，續(xù)航里程將達到1000公里以上，實現(xiàn)快充只需10分鐘。

但如今，豐田卻將量產(chǎn)時間推遲至2030年，福岡固態(tài)電池工廠建設更是兩度擱置。

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全固態(tài)電池消息放大化現(xiàn)象

重慶長安汽車股份有限公司副總裁、深藍汽車科技有限公司董事長鄧承浩表示：“最近我走市場，我發(fā)現(xiàn)這半年特別明顯，10個用戶有5個說，現(xiàn)在買液態(tài)電池是不是就要過時了？是不是要等固態(tài)電池？我認為現(xiàn)在網(wǎng)絡上有很多對大家的引導是錯誤的，一旦在固態(tài)電池或者材料上有一個小的突破，就被無限地放大，每個人都覺得拯救了這個世界，帶來了新的技術，其實不是這樣子的。要客觀理性地看待固態(tài)電池的發(fā)展，我們還有很多的路要走，所以我覺得不能拔苗助長?！?/p>

雖說目前有全固態(tài)電池產(chǎn)品的推出，但是距離商業(yè)化仍有些距離。例如，2025年欣旺達發(fā)布的第一代全固態(tài)電池產(chǎn)品“欣·碧霄”，能量密度達到400wh/kg。但在大規(guī)模量產(chǎn)的時間表上，欣旺達副總裁兼CSO梁銳卻表示，全固態(tài)電池樂觀地看，2030年以后可能小批量生產(chǎn)，而且它會和液態(tài)鋰電池長期并存。

梁銳表示：“日本和美國企業(yè)曾聲稱2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，我個人感覺有些過于自信，最樂觀的是2030年以后可能小批量生產(chǎn)，而且它不可能大規(guī)模取代液態(tài)鋰電池。鉛酸電池100多年了還在應用，固態(tài)電池和液態(tài)電池會長期并存。”

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全固態(tài)電池，最早2030年量產(chǎn)裝車？

中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖3.0》明確了多項關鍵技術發(fā)展節(jié)點。其中，全固態(tài)電池預計在2030年實現(xiàn)小規(guī)模應用，到2035年有望大規(guī)模全球推廣，屆時電池的綜合性能、成本和環(huán)境適應性將更貼合消費者需求。

據(jù)上海有色網(wǎng)預計，到2030年全球鋰離子電池需求量2800GWh左右，2025年全球固態(tài)電池的滲透率在0.1%左右，預計2030年全固態(tài)電池滲透率有望達到4%左右，2035年全球固態(tài)電池的滲透率或將逼近10%。

業(yè)內多位權威人士也在全固態(tài)電池量產(chǎn)化方面表達了觀點。

蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新表示，全固態(tài)電池小批量地示范裝車在2027年是可以的，但要具備大規(guī)模商業(yè)化的條件，整個產(chǎn)業(yè)鏈要達到規(guī)模效應，制造要找到更低成本的制造工藝，確實還有比較長的路要走，估計最早也要到2030年以后。

在全固態(tài)電池形成熱潮的同時，半固態(tài)電池正在快速應用。楊紅新就表示，“如果大家最近3-5年內有買車計劃的，可以暫時不用等全固態(tài)電池。現(xiàn)在的液態(tài)電池、半固態(tài)電池也很好?！?/p>

長安汽車副總裁鄧承浩對全固態(tài)電池商業(yè)化的預期時間則更晚：“2030年大規(guī)模商業(yè)化，絕對是最樂觀的預期，甚至我的判斷是可能2035年?！?/p>

鄧承浩呼吁行業(yè)關注下一代電池，而不是馬上聚焦在全固態(tài)電池?！肮虘B(tài)電池是不是最終的技術形態(tài)，這是一個巨大的問號?！薄叭虘B(tài)電池能不能走得出來，未來是不是真的能夠解決我們的痛點，或者可能能量產(chǎn)卻帶來了更多的痛點？其實是沒有形成結論的。”

中國電動汽車百人會相關負責人表示，2024年是中國全固態(tài)電池的里程碑年份，2024年下半年以來，中國申請的全固態(tài)電池專利快速增長，是日本的三倍。同時，國內主要汽車電池企業(yè)都開始聚焦以硫化物為主體電解質的全固態(tài)電池技術路線，目標是實現(xiàn)車用電池比能量每公斤400瓦時。專家預計，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化開始時間是2027年—2028年，2030年完全可以實現(xiàn)量產(chǎn)。

綜合來看，目前全固態(tài)電池仍處于發(fā)展早期階段，依舊面臨著來自供應鏈、成本及經(jīng)濟性以及材料及生產(chǎn)制備等多方面的挑戰(zhàn)，何時突破仍不可知。未來的事情永遠是未知數(shù)，當下的就不一定不好。

信息來源：

第一財經(jīng)、SMM、央視財經(jīng)、華夏時報、欣旺達等