哈嘍，大家好，小銳這篇車圈分析，主要來拆解2025年新勢(shì)力銷量格局：零跑以近60萬臺(tái)交付量逆襲登頂銷冠，理想?yún)s遭遇近20%的同比暴跌，頭部陣營(yíng)徹底洗牌。

同樣是新勢(shì)力頭部玩家，為何零跑能一路狂飆封神，理想?yún)s黯然掉隊(duì)？2026年國(guó)補(bǔ)新政落地，按車價(jià)比例補(bǔ)貼的調(diào)整，又會(huì)讓這場(chǎng)分化戰(zhàn)局走向何方？咱們直奔主題，看清背后的核心邏輯。

2025年新勢(shì)力銷量榜一出爐，最震撼的莫過于頭部陣營(yíng)的兩極反轉(zhuǎn)，零跑汽車以59.66萬臺(tái)全年累計(jì)交付量斬獲年度銷冠，同比增幅高達(dá)103%，穩(wěn)穩(wěn)超額完成58萬臺(tái)年度目標(biāo)下限，成為2025年新勢(shì)力當(dāng)之無愧的卷王。

即便12月單月交付6.04萬臺(tái)、環(huán)比微降14%，但全年翻倍增長(zhǎng)勢(shì)頭，足以刷新行業(yè)對(duì)這個(gè)主打性價(jià)比品牌的認(rèn)知。

與之形成鮮明對(duì)比的是理想汽車，作為曾靠家庭用戶定位快速崛起的頭部玩家，2025年卻淪為新勢(shì)力失意者。

全年累計(jì)交付40.59萬臺(tái)，同比暴跌19.6%，是9家主流新勢(shì)力中唯一全年銷量同比下滑的企業(yè)，64萬臺(tái)年度目標(biāo)完成率僅63.42%，未達(dá)七成門檻，即便12月全力沖量交付4.42萬臺(tái)、實(shí)現(xiàn)33%環(huán)比增長(zhǎng)，但24%的同比下滑，依舊難掩全年頹勢(shì)。

一升一降間，新勢(shì)力頭部座次徹底改寫，零跑從二線梯隊(duì)躍居行業(yè)銷冠，理想從銷量標(biāo)桿跌入增長(zhǎng)停滯困境，這種極致反差并非偶然，而是品牌定位、產(chǎn)品策略與市場(chǎng)需求變化共同作用的結(jié)果。

零跑的逆襲密碼，核心是精準(zhǔn)踩中市場(chǎng)核心需求，高性價(jià)比，在行業(yè)普遍追求高端化、溢價(jià)空間的當(dāng)下，零跑錨定親民市場(chǎng)，用合理價(jià)格、夠用配置，抓住下沉市場(chǎng)、年輕用戶及首購(gòu)群體痛點(diǎn)。

2025年12月42%同比增長(zhǎng)、全年103%翻倍增幅，印證了“親民定位+產(chǎn)品力匹配”路線的成功，尤其在行業(yè)處境艱難時(shí)，更凸顯其策略正確性。

理想的掉隊(duì)根源集中兩點(diǎn)：一是家庭用戶細(xì)分市場(chǎng)紅利見頂、競(jìng)爭(zhēng)加劇，小鵬、華為問界、蔚來等紛紛推出同級(jí)別車型，理想先發(fā)優(yōu)勢(shì)喪失。

二是產(chǎn)品迭代滯后，競(jìng)品布局純電、智能化升級(jí)時(shí)，其產(chǎn)品矩陣更新緩慢，難以滿足多元化需求，最終用戶流失、銷量下滑。

除兩極反轉(zhuǎn)外，新勢(shì)力第一梯隊(duì)其他玩家表現(xiàn)各有優(yōu)劣，共同構(gòu)成行業(yè)分化全貌：小鵬汽車強(qiáng)勢(shì)反彈，全年交付42.94萬臺(tái)、同比增幅126%，超額完成38萬臺(tái)目標(biāo)，經(jīng)戰(zhàn)略調(diào)整后靠技術(shù)迭代、產(chǎn)品優(yōu)化找回節(jié)奏，12月交付3.75萬臺(tái)，全年穩(wěn)定增長(zhǎng)印證技術(shù)路線可行。

小米汽車交出出道最佳成績(jī)，作為跨界玩家，12月交付首破5萬臺(tái)，1-11月累計(jì)交付36.16萬臺(tái)，超額完成35萬臺(tái)目標(biāo)，生態(tài)優(yōu)勢(shì)與用戶基礎(chǔ)成為快速起量關(guān)鍵。

蔚來穩(wěn)中有進(jìn)但未達(dá)預(yù)期，全年交付32.6萬臺(tái)、同比增長(zhǎng)46.9%，創(chuàng)歷史新高但距44萬臺(tái)目標(biāo)完成率僅73.42%，蔚來品牌交付17.88萬臺(tái)、樂道10.78萬臺(tái)、螢火蟲3.94萬臺(tái)，多品牌布局初見成效但尚未撐起增量，12月交付4.81萬臺(tái)、同比增長(zhǎng)54.6%、環(huán)比增長(zhǎng)32.5%，顯露出追趕決心。

極氪在戰(zhàn)略調(diào)整中穩(wěn)步前行，12月交付3.03萬臺(tái)、首破3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)11.3%、環(huán)比增長(zhǎng)4.8%，全年交付22.41萬臺(tái)、同比增長(zhǎng)0.9%，32萬臺(tái)目標(biāo)完成率剛好70%，2025年12月22日并入吉利體系、完成美股私有化退市后，背靠母公司資源，后續(xù)發(fā)展路徑將更清晰。

整體來看，9家主流新勢(shì)力中4家12月未現(xiàn)翹尾行情、銷量環(huán)比下滑，可見行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，淘汰賽加速，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者掉隊(duì)格局愈發(fā)明顯。

2025年銷量榜出爐前，汽車行業(yè)對(duì)2026年預(yù)期悲觀，零跑董事長(zhǎng)朱江明2025年12月29日坦言，行業(yè)處境艱難，市場(chǎng)普遍認(rèn)為2026年一季度將進(jìn)入寒冬，這番話道出多數(shù)車企擔(dān)憂，價(jià)格戰(zhàn)、需求放緩、競(jìng)爭(zhēng)加劇下，企業(yè)普遍面臨銷量增長(zhǎng)乏力、利潤(rùn)承壓困境。

行業(yè)信心低迷之際，轉(zhuǎn)機(jī)如期而至，2025年12月30日，國(guó)家層面密集出臺(tái)政策：發(fā)改委、財(cái)政部聯(lián)合通知支持汽車報(bào)廢與置換更新。

商務(wù)部等8部門印發(fā)《2026年汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，一整套組合拳核心目標(biāo)是拉動(dòng)汽車消費(fèi)、穩(wěn)定行業(yè)增長(zhǎng)、提振市場(chǎng)信心。

對(duì)新勢(shì)力而言，政策落地?zé)o疑是重大利好，行業(yè)寒冬預(yù)期下，政策既降低車企經(jīng)營(yíng)壓力，又刺激消費(fèi)需求帶動(dòng)銷量，隨著細(xì)則明晰，低迷的行業(yè)信心被提振，市場(chǎng)普遍預(yù)判2026年1月車市有望迎來開門紅，為全年發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

2026年國(guó)補(bǔ)新政核心變化，是將以往定額補(bǔ)貼調(diào)整為按新車售價(jià)比例核算，這一調(diào)整更靈活、針對(duì)性更強(qiáng)，能精準(zhǔn)匹配當(dāng)前市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)，兼顧不同價(jià)位車型消費(fèi)需求。

具體補(bǔ)貼規(guī)則清晰：個(gè)人報(bào)廢舊車后購(gòu)買新能源乘用車，享車價(jià)12%補(bǔ)貼、最高2萬元，購(gòu)買2.0升及以下燃油車，補(bǔ)貼10%、最高1.5萬元。

以舊換新領(lǐng)域，轉(zhuǎn)讓舊車后買新能源汽車補(bǔ)貼8%、最高1.5萬元，買燃油車補(bǔ)貼6%、最高1.3萬元，政策依舊傾斜新能源汽車，契合電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大趨勢(shì)。

與2025年政策相比，2026年補(bǔ)貼額度不變，核心調(diào)整為核算方式，優(yōu)勢(shì)在于既讓零跑等中低端品牌繼續(xù)享受紅利、降低用戶購(gòu)車成本，也讓蔚來、小鵬等中高端品牌獲得合理補(bǔ)貼、帶動(dòng)車型銷售。

從行業(yè)影響看，新政將加速新能源汽車滲透，刺激換車需求，推動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)車決策，對(duì)車企而言，零跑、小鵬等逆襲玩家可借政策東風(fēng)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，理想等掉隊(duì)企業(yè)能借助政策窗口加快產(chǎn)品迭代、調(diào)整策略，爭(zhēng)取銷量回升。

而且，新政不僅緩解短期行業(yè)寒冬擔(dān)憂，更能支撐行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展，引導(dǎo)車企加大研發(fā)、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加速轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2025年新勢(shì)力銷量榜，照出各車企實(shí)力與短板，勾勒出行業(yè)分化清晰輪廓，零跑逆襲封神、理想意外掉隊(duì)，看似偶然實(shí)則是市場(chǎng)選擇的必然，唯有精準(zhǔn)把握用戶需求、及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略、持續(xù)提升產(chǎn)品力，才能在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

2026年國(guó)補(bǔ)新政帶來機(jī)遇也暗藏挑戰(zhàn)，按價(jià)補(bǔ)貼將加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，倒逼車企提升性價(jià)比、優(yōu)化服務(wù)。

對(duì)消費(fèi)者而言，政策紅利疊加車企競(jìng)爭(zhēng)，能享受到更優(yōu)質(zhì)實(shí)惠的產(chǎn)品，對(duì)行業(yè)而言，淘汰賽將持續(xù)加速，頭部格局或進(jìn)一步固化，但也不排除新玩家憑差異化優(yōu)勢(shì)突圍。

最后，小銳想跟大家說，新勢(shì)力行業(yè)發(fā)展從非一帆風(fēng)順，分化與洗牌是走向成熟的必經(jīng)之路，未來，零跑能否守住銷冠？理想能否觸底反彈？新能源行業(yè)將有哪些新變化？咱們持續(xù)關(guān)注，一起見證車圈風(fēng)云變幻。