以前是買不起汽車，現(xiàn)在是汽車的價格掉的可憐！

大家都知道，車子是我們的生活必需品，平日里的出行都離不開它。但對于一些收入微薄的家庭來說買輛汽車確實得耗費不少的資金。

更別提什么寶馬、奔馳、奧迪類的名車。

最近一則各大車企瘋狂降價的消息迅速在網(wǎng)上傳開，這不禁讓人發(fā)出感慨：原來，不知不覺中風(fēng)向大變了！

2026年一開年，寶馬中國忽然宣布旗下多達31款車型降價，最高直降30.1萬元。

這一舉動在汽車圈內(nèi)炸開了鍋，沒有戰(zhàn)書，沒有宣言，只是一次平靜的官方調(diào)整，卻標(biāo)志著2026年中國汽車市場已經(jīng)進入全新階段。

在過去一年里，中國汽車市場價格戰(zhàn)持續(xù)升級，企業(yè)間的競爭進入白熱化。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，國內(nèi)汽車銷量達2478.3萬輛，同比增長9.7%。

當(dāng)新能源汽車滲透率在2025年11月已達59.3%時，意味著每賣出10輛車就有近6輛是新能源汽車。

這標(biāo)志著“油電逆轉(zhuǎn)”態(tài)勢已經(jīng)形成并鞏固。

汽車市場從高速增長邁入發(fā)展轉(zhuǎn)型期，油電共生、品牌格局逆轉(zhuǎn)與全球化布局升級共同推動行業(yè)進入新階段。

新能源汽車在經(jīng)歷早期補貼推動后，已逐步轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。

而寶馬的降價只是這個轉(zhuǎn)型過程的縮影，當(dāng)一個傳統(tǒng)豪華品牌不得不通過大幅降價來應(yīng)對市場競爭時，說明整個行業(yè)的游戲規(guī)則已經(jīng)改變。

進入2026年，中國新能源汽車政策迎來重大調(diào)整。

最明顯的變化是，補貼由固定金額改為按車價比例發(fā)放，購置稅優(yōu)惠減半。

這些政策調(diào)整釋放了明確信號：政策導(dǎo)向正從追求數(shù)量增長轉(zhuǎn)向提升產(chǎn)品品質(zhì)。

根據(jù)新政策，自2026年1月1日起，新能源汽車購置稅恢復(fù)征收5%，并設(shè)立減征額度。

雖然“兩新”政策優(yōu)化延續(xù)，預(yù)計帶動新車消費近150萬輛，但整體政策支持力度溫和退坡，拉動效應(yīng)已弱于2025年。

這一變化直接導(dǎo)致市場從“增量競爭”轉(zhuǎn)向“存量博弈”。

摩根士丹利預(yù)計，2026年全年銷量或小幅下滑7%。

隨著價格刺激效應(yīng)逐漸衰減，消費者選購決策正從單純關(guān)注低價轉(zhuǎn)向關(guān)注產(chǎn)品力、體驗感和全生命周期服務(wù)等綜合因素。

車企競爭重心已由價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向以技術(shù)和智能體驗為核心的“價值競爭”。

一個明顯跡象是，155萬元中高端市場已成為主戰(zhàn)場。在電動化技術(shù)趨同背景下，L2+級智能駕駛已成為標(biāo)配，智能化正成為差異化關(guān)鍵。

行業(yè)專家預(yù)測，2026年國內(nèi)車市將呈“高銷量、穩(wěn)增長”態(tài)勢，預(yù)計國內(nèi)乘用車零售銷量將達到約2400萬輛，同比增長1%。

新能源乘用車零售量將達到約1460萬輛，同比增長13%，滲透率達到61%。當(dāng)市場進入這一階段時，僅憑低價已無法贏得消費者。

2026年，中國汽車產(chǎn)業(yè)正站在由“規(guī)模競爭”邁向“能力競爭”的關(guān)鍵階段。

智能化正成為汽車產(chǎn)業(yè)變革“下半場”最重要的增量動力，也是決定未來汽車產(chǎn)業(yè)格局的新支點。

智能駕駛作為國際科技競爭的核心之一，對科技、產(chǎn)業(yè)、社會將產(chǎn)生巨大帶動作用。

2026年，L2級組合駕駛輔助功能進入普及階段，滲透率預(yù)計將超過70%，成為10萬元級經(jīng)濟型電動車的標(biāo)配。

更值得關(guān)注的是，L3級有條件自動駕駛車型已獲準(zhǔn)入許可，將在北京、重慶兩地指定區(qū)域開展試點。

這標(biāo)志著自動駕駛正式從技術(shù)驗證邁入 “有條件上路” 新階段，邁出商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。

IVISTA中國智能汽車指數(shù)2026版規(guī)程框架已經(jīng)發(fā)布，形成了智能安全、智能駕駛、智能泊車、智能座艙四大分指數(shù)。

這一測評體系有望為行業(yè)提供更科學(xué)精準(zhǔn)的智能汽車量化標(biāo)尺。

面對國內(nèi)市場的高強度競爭，中國車企正將目光投向海外。

2025年中國汽車出口約800萬輛，2026年有望突破1000萬輛。

但這種全球化已不再是簡單的銷售擴張，而是本地化生產(chǎn)、研發(fā)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

中國車企的工廠版圖正在全球展開：比亞迪在泰國、匈牙利建設(shè)年產(chǎn)能15萬輛的工廠。上汽在印度、印尼實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

奇瑞秉持“In somewhere， For somewhere， Be somewhere”的核心理念，在西班牙、俄羅斯等國建立生產(chǎn)基地。

專家預(yù)測，到2030年中國電動車有望占海外新能源市場的30% 到35% 。

國產(chǎn)品牌如比亞迪加速出海，通過本地化生產(chǎn)與全產(chǎn)業(yè)鏈輸出提升全球競爭力。

自主品牌海外銷量目前占比16%，預(yù)計2030年將提升至30%，形成海外30%、國內(nèi)70%的分布格局。

未來將形成空地聯(lián)運、“作業(yè)無人化+運輸無人化”的多元化組合式應(yīng)用。

國產(chǎn)品牌高端車型的占比持續(xù)提升，截至去年12月初，理想汽車?yán)塾嫿桓兑淹黄?50萬輛。

價格戰(zhàn)只是表象，真正的變革正在汽車產(chǎn)業(yè)的每一個環(huán)節(jié)悄然發(fā)生。