對于國內(nèi)廠商來說，盡管滿血版FSD仍未進入國內(nèi)，可足夠證明智能駕駛真的比特斯拉強的機會，或許已經(jīng)來了。

而且不只是證明比特斯拉強，還有機會創(chuàng)造歷史。

FSD橫跨美國東西

2025年最后一天，X博主David Moss非常驕傲地向全世界宣告：

他駕駛特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片），從洛杉磯特斯拉餐廳啟程，僅憑FSD V14.2全程自動駕駛，便直抵南卡羅來納州默特爾比奇，成功貫穿美國東西海岸。

全程開下來，David用時50小時，行駛了2732.4英里，大約4397.4公里，這一距離幾乎相當于從上海開到喀什，從國內(nèi)東部沿海直插西部邊陲。

真是不得不佩服David干大事的勇氣、體力，以及堅韌抗造的腰和屁股。

當然，更轟動和刺激的是，David說他使用FSD V14.2實現(xiàn)了全程無接管，即使是在進入特斯拉超充站等所有情況下。

公路長途旅行在美國非常普遍，可用自動駕駛且在全程無接管的情況下貫穿美國東西海岸，這確實是破天荒的世界首例。

這不僅僅是對特斯拉FSD實力的直接證明，某種程度上還是人類和科技結(jié)伴在一起進行的遠征。

看來只要你敢，在科技的力量下，普通人仍然有機會創(chuàng)造激動人心、值得載入史冊的故事。

David Moss發(fā)布了他的創(chuàng)舉之后，特斯拉高級工程師Yun-Ta Tsai回復說最好把魔法棒交給用戶，馬斯克則對此大表肯定，說“確實如此”。

Yun-Ta Tsai和馬斯克大發(fā)感慨，其實有一個或許已經(jīng)被很多人遺忘了的大背景。

早在2016年特斯拉自動駕駛起步階段，馬斯克就給FSD團隊設立了橫跨東西兩岸的挑戰(zhàn)目標。

特斯拉前AI負責人Andrej Karpathy也透露了當年FSD團隊為了實現(xiàn)馬斯克設立的目標，到底經(jīng)歷了什么痛苦。

他回憶說，團隊不分晝夜地投入了大量時間，進行了馬拉松式的視頻資料復盤，分類、篩選，仔細審查各種人工接管措施，用以彌合自動駕駛和現(xiàn)實的差距。

“三年又三年，三年又三年”，Andrej Karpathy都離職了，十年已經(jīng)過去了，現(xiàn)在，馬斯克當年的雄心終于讓一位用戶給實現(xiàn)了。

這也就不難理解Yun-Ta Tsai為什么說最好把魔法棒交給用戶。

對于特斯拉來說，自動駕駛十年馬拉松、一朝功成，現(xiàn)實的確非常魔幻。

更魔幻的事情還有——David的職業(yè)背景。

根據(jù)他在X上的自我介紹，David其實是一位激光雷達銷售。

在用FSD開了4397.4公里橫跨美國東西海岸的同時，David的FSD的行駛里程也已經(jīng)超10000英里（大約16093.44公里），且是100%自動駕駛。

由此，David也是世界第一個自動駕駛超10000英里的人。

一位激光雷達銷售，竟然是特斯拉純視覺FSD的忠實擁躉。

工作歸工作，生活歸生活，“身在曹營心在漢”的David這下終于“暴露”了，很難想象他以后怎么跟客戶介紹激光雷達的種種優(yōu)勢。

純視覺和激光雷達的這一回合，后者好像輸了一招。

創(chuàng)造歷史的機會來了

國內(nèi)廠商向來喜歡跟特斯拉比較輔助駕駛，那么貫穿東西、0接管的長途自動駕駛，國內(nèi)廠商能復現(xiàn)嗎？

比如挑戰(zhàn)從上海直接開到喀什。

從上海到喀什，除了距離奇遠之外，一路上高原、沙漠、崇山、大風、暴雪等極端場景也許會輪番上陣刁難。

伴隨著向西部的深入，補能以及補給也會愈加不方便。

此外，沒有信號、封路、爆胎等意外情況也很有可能發(fā)生。

一言以蔽之，從上海到喀什的挑戰(zhàn)比橫跨美國東西海岸還要艱難，對人和車的素質(zhì)是個巨大的綜合挑戰(zhàn)。

而如果要讓自動駕駛扮演主角，人只作為監(jiān)管者的話，那么挑戰(zhàn)就更大了。

自動駕駛的感知理解能力、靈活應變能力、補能補給規(guī)劃能力等方方面面，必須都得是頂級。

我們前不久做了一期《九車橫評，橫跨六城，620公里實測，誰是城市NOA之王》的視頻，綜合國內(nèi)各家廠商的能力來看，目前而言，應該還沒有誰能夠零接管地完成從上海到喀什的自動駕駛挑戰(zhàn)。

但話說回來，如果哪家要是能率先完成類似于上海到喀什這樣橫穿中國東西的挑戰(zhàn)，那一定是一件極具行業(yè)乃至歷史影響力的事件。

我們也就此有理由相信，橫穿中國東西都能零接管，那自動駕駛完全走進生活一定不在話下。

大家覺得哪家廠商最有可能率先完成零接管橫穿中國的挑戰(zhàn)？或者有沒有朋友已經(jīng)有想法未來自動駕駛橫穿中國？