1月的汽車銷量數(shù)字，并不會像很多預測那樣難看。

例如，在蔚來汽車合肥工廠旁的NIO屋里，元旦3天假期里，單一門店每天就平均要交300臺以上的新車。這個數(shù)字其實十分驚人，因為1天就已經(jīng)相當于很多二線城市比亞迪4S店一個月的交車量。

然后，在元旦假期結束之后的工作日里，他們每天的交車數(shù)字仍然有30臺以上。而和蔚來情況相似的車企，數(shù)量也并不算少。同樣是前期積壓了很多訂單的車企，比如問界M7（參數(shù)丨圖片）、小米YU7、理想i6等等，也都是在元旦期間有著很高的交付數(shù)字。于是，這樣換算下來，盡管1月1日起新能源購置稅減半政策開始實施，卻并不至于像2025廣州車展期間很多人預測的銷量下滑10%以上那樣。

而一直在購置稅上根本不發(fā)聲的特斯拉，在元旦則是繼續(xù)持平2025年的銷售狀態(tài)。

所以，銷量數(shù)字上，因為模式的不同，會有信息差。而真正被消費者所看重的銷量表現(xiàn)，是新增訂單情況，而這也是車企如今最關注的板塊。對如今的車企來說，最大的發(fā)展鐵律就是“不能跌”，因為一旦下跌，想要爬回來要付出更大的代價。

對于不同汽車品牌來說，如今新能源購置稅減半政策和二手車置換新政，陸續(xù)下發(fā)執(zhí)行，它們正在讓很多人進入觀望期。

元旦3天假期，有4S店0開單

新增訂單角度，并沒有一刀切的結論。

即，說某一品牌逆勢增長，并不成立；說燃油車相比新能源車逆勢復蘇，也不成立；說新能源車集體預冷，同樣不成立。

至于為何不成立，我們目前所得到的一系列4S店終端反饋里，就有答案。

先是2025年里很多機構，關于燃油車的預測，應驗了一部分。四川成都的一家豪華品牌經(jīng)銷商給到我們的反饋是，元旦3天假期里，第一天客流極高。1月1日的成交訂單，在2026年前6天里占比超過70%。同樣，在很多中國品牌的4S店里，也同樣出現(xiàn)了類似的狀況。比如，同樣在成都地區(qū)，吉利的4S店里，帝豪、博越L、星瑞等車型，3天時間里單店的訂車量超過20臺。

同比2025年1月元旦假期，銷售表現(xiàn)基本相仿。而這也不僅是西南地區(qū)的個案，北京、上海的很多經(jīng)銷商也同樣給到了相關的反饋，基本上能夠和2025年同期打平。而恰恰就是在2025年1月，發(fā)生了一場燃油車的大反撲，銷量份額從2024年12月的49.4%，暴漲到58.5%。

但，僅以此來評價2026年新能源車購置稅減半政策執(zhí)行之后，燃油車實現(xiàn)了反撲，也并不正確。因為，從奧迪、東風日產(chǎn)等4S店的反饋上來看，這和2025年的趨勢還并不相同。

華北地區(qū)的奧迪4S店給到我們的反饋是，元旦假期的新增訂單并未明顯反撲，原因在于年底時沖量及清庫存優(yōu)惠放的很大，進入1月時，則是進行了一定的回調(diào)。比如，奧迪Q5L的入門版本裸車價從之前的26萬元左右回調(diào)到了27萬以上，接下來1月15日，奧迪Q5L將換代上市。

而在貴州的東風日產(chǎn)店端里，則出現(xiàn)了開年之后6天時間里，0成交的情況。在購置稅新政、以舊換新政策的疊加之下，合資品牌的低價燃油車，在當?shù)孛鎸�、奇瑞時已經(jīng)失去優(yōu)勢。甚至于，因為市場競爭白熱化，原本能比4S店再便宜幾千元的二網(wǎng)，如今也沒有了價格上的優(yōu)勢。

另外，燃油車還存在其他的情況。一旦排量超過2.5L，則被排除在以舊換新的政策之外。2025年年底發(fā)布的最新政策里，報廢置換新車，購買新能源的，按新車售價的12%補貼，最高不超2萬；購買2.0L及以下排量的燃油車，按新車售價的10%補貼，最高不超1.5萬。

所以，排量相差0.5L，實際購買中就產(chǎn)生了1.5萬元的差價。這一點對于目前的豐田影響不小，比如元旦期間凱美瑞的2.5L車型就很難開單。

不過，現(xiàn)在特別值得注意的一點是，以舊換新的補貼政策雖然已經(jīng)下發(fā)，但各省市的細則并未全部出爐，因此不同地區(qū)的消費者觀望情緒也是不同。

20萬元，成為一個明顯分水嶺

總之，部分燃油車確實成功的對抗了政策切換的周期，預計能夠在2026年開年取得不錯的新訂單數(shù)字。當1月銷量正式發(fā)布時，就能進行驗證。

而除了燃油車沒有集體回暖之外，主流新能源車的表現(xiàn)也是并不完全相同。以上文中提供消息的吉利4S店為例，吉利與吉利銀河4S店同屬一個老板，店面是相連而建。以往都是新能源壓著燃油車來賣，但元旦期間卻翻了過來。

主因，自然是購置稅減半的新政，15萬元以內(nèi)本就是價格高敏感度的區(qū)間，價格憑空上漲了幾千元，自然讓很多人進入了消費猶豫期。但值得注意的一點是，雖然很多車企都推出了相關的兜底政策，但取得的效果也并不相同。

截至目前，購置稅減半兜底延期至1月31日的車企數(shù)量包括，廣汽豐田的純電SUV鉑智3X已經(jīng)推出了官方全包的政策，折合相當于5-7千元；零跑公布了全系車型的兜底政策，最高為8000元；五菱的部分新能源車，也兜底8000元。吉利銀河旗下，除銀河M9之外的其他車型，購置稅可以補貼3000元到8000元不等。

除了上述幾家之外，20萬元以上也有不少參與者，比如沃爾沃XC70兜底1.4萬元，相當于在1月整月里，繼續(xù)兜底全額購置稅。極氪則是有8000元的購置稅補貼，另外，蔚來因為租電模式在價格上優(yōu)勢不小，有著1770元到9558元的減免，并且在1月，它還進一步加碼了首年租賃電池“付1贈1”的政策，相當于減免了6768元。再比如，方程豹鈦7這種市場爆款，1月至今的新訂單表現(xiàn)也是不俗。

不過，上述的政策需要傳播時間。目前，消費者對購置稅減半政策的理解較深，沒有快速換車的需求時，對1月買車的興趣不大。所以，除非比亞迪、吉利、奇瑞、長安等幾大巨頭同時下場傳播，才能快速扭轉認知。

另外，很多的消費者也在等待更多的政策落地。目前，雖然已經(jīng)有了購置稅減半、以舊換新兩大政策，但還有車企正在醞釀更高的企業(yè)本身二手車置換補貼政策，希望通過幾千元的價差，進一步刺激出新訂單。

目前，國內(nèi)有部分二手車置換做的較好的門店，置換成交能夠占整體成交約35%的比例，很多4S店都想學習它的模式，來幫助自己賣車。

總之最新的現(xiàn)狀是，20萬元正在成為消費者觀望的分水嶺。20萬元以內(nèi)的用戶，對于價格相對更敏感，所以不愿意支付憑空多出的幾千元金額，而20萬元以上的用戶則對體驗、品牌、創(chuàng)新等等更敏感，車企推出購置稅補貼與否，并不能實質性的明顯影響整體銷量。

按照部分機構最新的調(diào)研數(shù)據(jù)來看，也直接驗證了20萬元上下成為分水嶺的結論，具體如下：

調(diào)研時間為2025年12月29日-2026年1月4日。

理想這一時間段的新訂單約為6500臺，下滑約15%；蔚來三品牌在7100臺以上，比較平穩(wěn)；小鵬約為7000臺，下滑15%。鴻蒙智行約為1.5萬臺，比較平穩(wěn)；嵐圖約為2500臺，比較平穩(wěn)；極氪約為4000臺，比較平穩(wěn)。

而20萬元以內(nèi)的比亞迪和零跑，比亞迪約為4萬臺，下滑約30%；零跑為0.65萬臺，下滑約40%。

以上就是開年至今，兩大新政策同時執(zhí)行后的車市銷售狀況。當然，短時間內(nèi)這種銷售狀況還有新的巨大變量，包括各省市的細則出爐，再包括很多地區(qū)的外出務工人員陸續(xù)返鄉(xiāng)后進行的汽車消費，還比如很多車企即將推出新一輪車型來拉高熱度。

比亞迪的策略已經(jīng)明確，就是續(xù)航明顯增加，配置明顯增高之后，維持現(xiàn)款的銷售價格。1月上半月，比亞迪秦家族將推出純電續(xù)航200公里左右的插混新版本，宋Pro DM-i會加推長續(xù)航版本。1月15日，奧迪Q5L的換代版本將完成上市，以及最新的小米SU7換代車型在加大電池、增加續(xù)航后，可能最終并不會像傳聞那樣上市時漲價。

寫在最后

能夠看出，進入2026年至今，銷量能夠逆勢反撲的車型主要圍繞在中國品牌主流燃油車、二線豪華燃油車、20萬元以上的主流新能源車身上。燃油車所體現(xiàn)出的現(xiàn)狀是，品牌力較好且價格相對親民的車型，在新政策下影響不大。而20萬元以上的主流新能源品牌，要么是車企給到了相關的兜底或者減免政策，要么是車企在終端給到了比較大的優(yōu)惠幅度，能夠沖抵相應的價差。

比如，理想L6目前在北京，對于京牌購買的促銷價格就在3.8萬元，也就側面對沖了購置稅。

而接下來可以期待的是，車企在春節(jié)前后進一步給出更高的企業(yè)端二手車置換政策，以及更多的新車明顯增配并保持價格不變，這一系列的操作。