2017年9月28日，零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在接受中國電動汽車百人會組織的“未來出行說”系列采訪時說，零跑汽車的目標(biāo)是成為中國的豐田。如今，八年過去了，零跑從當(dāng)年名不見經(jīng)傳的汽車行業(yè)門外漢成為增長最快、銷量規(guī)模最大的造車新勢力，最新的目標(biāo)則是在未來10年要成為年銷量400萬輛的世界級車企（2025年銷量接近60萬輛，2026年目標(biāo)100萬輛）。這家從零開始的初創(chuàng)公司距離“中國豐田”這個長期目標(biāo)邁進了一大步。

2025年12月28日，零跑汽車舉行盛大的十周年慶祝活動，成為2025年末汽車行業(yè)的一件大事。零跑汽車歷經(jīng)十年發(fā)展，從“九死一生”的造車新勢力中脫穎而出，這是時代對“老實人”的獎賞，也是以朱江明為首的創(chuàng)始團隊長期堅持“好車不貴”戰(zhàn)略的成功，更是企業(yè)家精神的勝利。

十年前，零跑汽車誕生于智能新能源汽車崛起的時代大潮，也受益于中國政府支持鼓勵社會資本進入汽車行業(yè)的政策。與零跑汽車同時入局的造車新勢力一度達到了幾十家，但歷經(jīng)十年大浪淘沙之后，成功活下來的只有幾家。而零跑汽車一度因為缺乏創(chuàng)始人IP效應(yīng)、沒有汽車行業(yè)經(jīng)驗、品牌知名度低、融資能力弱等因素而不被看好，為什么能夠堅持下來并且后來居上，成為活下來的幾家新勢力中無論是汽車銷量，還是盈利能力都領(lǐng)先的佼佼者，它的發(fā)展歷程給汽車行業(yè)哪些啟示？

首先，汽車行業(yè)是個長周期領(lǐng)域，創(chuàng)業(yè)者需要極強的企業(yè)家精神，長期主義、目標(biāo)堅定、鍥而不舍、又懂得變通。過去幾年，汽車行業(yè)見證了不少造車新勢力創(chuàng)業(yè)失敗的案例，還有不少創(chuàng)始人卷走投資人的錢跑路、長期滯留海外，或者企業(yè)破產(chǎn)后留下巨額債務(wù)等等。這些都是企業(yè)家精神的反面例子，但在零跑汽車和朱江明身上，則完全看不到這些。

在創(chuàng)立零跑汽車之前，朱江明與傅利泉共同創(chuàng)立的大華股份已經(jīng)是全球安防領(lǐng)域第二大公司。作為非常成功的創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家，朱江明捕捉到了新能源汽車領(lǐng)域的機會，在造車新勢力紛紛涌現(xiàn)的時代大潮中創(chuàng)立了零跑汽車。

但這次創(chuàng)業(yè)并不順利，2019年1月3日，零跑推出了首款車型S01，這是一款小眾的純電轎跑，補貼后售價區(qū)間為10.99萬-14.99萬元。由于它所處的細分市場太小，再加上缺乏品牌知名度，S01幾乎是乏人問津。因為不擅長“講故事”，零跑汽車也沒融到多少外部投資，日常營運資金有不少是朱江明自己投入的。在最困難的2020年，朱江明與傅利泉自掏腰包給員工發(fā)工資，并且承諾至少為員工發(fā)三年工資。

在首款車型失利的情況下，零跑并沒有放棄，而是快速調(diào)整了策略，于2020年5月11日推出了第二款車型——純電微型車T03，補貼后售價6.58萬-7.58萬元。這款性價比很高的微型車成功打開了局面，扭轉(zhuǎn)了危局，讓零跑汽車起死回生。此后，零跑推出的幾款面向大眾市場的經(jīng)濟型純電動車的表現(xiàn)也都不錯，并且逐漸樹立起了超高性價比的品牌形象。

2023年，零跑又推出了首款增程式電動車C11增程版。彼時，理想汽車的增程式SUV理想ONE（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)非常成功。增程+純電兩條腿走路，讓零跑的銷量規(guī)模進一步擴大。到目前為止，零跑已經(jīng)推出（布局）了11款車型，2025年的銷量達到596555輛，成為造車新勢力銷量冠軍。并且制定了2026年沖擊100萬輛的宏偉目標(biāo)。

回首零跑汽車過去十年的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，如果沒有以朱江明為首的創(chuàng)始團隊的堅持和不懈的投入，沒有從零開始的長期主義，沒有對市場趨勢和用戶需求的深刻洞察和以此為基礎(chǔ)對發(fā)展戰(zhàn)略的持續(xù)修正，就不會有零跑汽車的今天。時光倒回十年前，在幾十家造車新勢力中，默默無聞的零跑汽車并不被看好，但十年后的今天卻是一飛沖天，讓人刮目相看。這個轉(zhuǎn)變沒有企業(yè)家精神是絕對無法實現(xiàn)的。

其次，核心技術(shù)自研、核心零部件自制是零跑汽車在激烈的競爭中生存下來，并且能夠盈利的最根本原因。朱江明將這一點列為零跑十年造車的第一大成績。

零跑汽車從開始造車就一直堅持全域自研戰(zhàn)略。到目前為止，自研自制零部件占整車成本的65%，涵蓋整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)。未來的目標(biāo)則是進一步達到80%。按照朱江明的說法，凡是價值達到數(shù)百元的零部件，零跑都會考慮自研自制。

全域自研、核心零部件自制的優(yōu)勢非常多，一是可以有效控制成本，零跑汽車過去幾年之所以能獲得“半價理想”、“價格屠夫”等稱號，就是因為全域自研自制。二是在堅持高性價比同時仍能保持可觀的毛利水平。零跑自成立以來一直堅持成本定價策略。市場上同樣售價的產(chǎn)品里面，零跑要做到更高配置、更優(yōu)品質(zhì)，但是又“好而不貴”。三是可以實現(xiàn)快速的技術(shù)迭代，因為很多軟硬件都是自己做的。快速迭代能保證所有最新技術(shù)能第一時間上車，在激烈的市場競爭中占據(jù)先機。

第三，只做高性價比的大眾化產(chǎn)品。迄今為止，零跑汽車已經(jīng)推出的10多款車型中，除了首款產(chǎn)品S01是面對小眾人群的轎跑車型之外，其他都是面向大眾化市場的產(chǎn)品，而且性價比都非常高。朱江明等高層在多個場合均強調(diào)，零跑只做價格在6萬-30萬元的車型。

目前活下來的幾家主要新勢力車企“蔚小理零”中，蔚來的品牌定位最高，產(chǎn)品售價也最高，其次是理想汽車和小鵬汽車，零跑汽車則是最低的。但最先盈利的卻是理想汽車，零跑則有望成為第二家年度盈利的造車新勢力。從銷量規(guī)模來看，經(jīng)過10年發(fā)展之后，2025年，零跑汽車銷量最高，接近60萬輛。其次是小鵬汽車，42.94萬輛，理想汽車緊隨其后，達到40.63萬輛，蔚來最低，為32.6萬輛。

很難說“蔚小理零”的發(fā)展戰(zhàn)略孰優(yōu)孰劣，在不同階段觀察就是不同的結(jié)果。對于初創(chuàng)公司來說，零跑汽車的路線相對比較容易，因為面對更大的市場和客戶群體，所以能夠快速擴大銷量規(guī)模，而汽車行業(yè)又是一個非常看重規(guī)模的行業(yè)，有規(guī)模就意味著有抗風(fēng)險能力。但另一方面，從其他車企的發(fā)展規(guī)律來看，從中低端向高端發(fā)展的難度也不小。

零跑未來會不會推出30萬元以上的產(chǎn)品？答案是肯定的，但會在何時、何種情況下推出，是否會采用新品牌等各種問題，都有待觀察。不過，以零跑一貫穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格來看，預(yù)計不會太快，它會先將基礎(chǔ)打牢，將現(xiàn)有的大眾化產(chǎn)品做到更大規(guī)模，再考慮推出更高端的產(chǎn)品。

以上三個方面，是筆者認為零跑汽車能夠從默默無聞到一鳴驚人的最主要原因。站在新十年的起點上，零跑汽車仍在堅持這些戰(zhàn)略，并且計劃將它們進一步發(fā)揚光大。2026年是新十年的起點，零跑汽車也制定了非常高的銷量目標(biāo)——100萬輛，比2025年增長超過50%。在目前的市場環(huán)境下，要想實現(xiàn)如此高的增長并不容易。筆者認為，制定這個目標(biāo)多少有點“冒進”。當(dāng)然，最終能否實現(xiàn)，讓我們繼續(xù)觀察。