當(dāng)下的“開店潮”不僅是經(jīng)銷商為搶占市場(chǎng)份額的主動(dòng)出擊，更是為“用最小代價(jià)鎖定未來(lái)10年生存權(quán)”的戰(zhàn)略布局。

文 / 吳毓

一位在3C行業(yè)風(fēng)生水起的大哥最近突然聯(lián)系我，準(zhǔn)備投幾家4S店試試。這比華山還陡的話題差點(diǎn)讓我當(dāng)場(chǎng)缺氧。

好在大哥聽勸，放下了親力親為赤膊沖鋒的執(zhí)念：準(zhǔn)備“退坑”的老店可以談?wù)?，臨時(shí)賦閑的店總、銷售總也愿意見見。

電話打完，大哥的問(wèn)題暫時(shí)解決了，但他的判斷卻把我給整不會(huì)了：現(xiàn)在汽車消費(fèi)需求這么旺了嗎，還是馬上要遇到維蘇威？

按照大哥來(lái)電話的邏輯，“經(jīng)濟(jì)降溫”就是“撿漏”的機(jī)會(huì)。

確實(shí)，燃油車經(jīng)銷商退網(wǎng)后，留下的場(chǎng)地已具備完善的電力、排水等基礎(chǔ)設(shè)施，改造為體驗(yàn)店、旗艦店的成本，比新建門店低30%。更關(guān)鍵的是，這些區(qū)域早已形成“汽車消費(fèi)心智”，周邊居民對(duì)“看車修車”的地理認(rèn)知清晰，相當(dāng)于站在“前人肩膀”上開啟新業(yè)務(wù)。

除了成本的節(jié)省，還有4S店的定位在發(fā)生變化——不再是賣車的網(wǎng)點(diǎn)，而是切入服務(wù)鏈條的入口?！百u車只是獲客的手段，服務(wù)才是盈利的核心”。有部分新能源新店甚至主動(dòng)為非本品牌車輛提供電池檢測(cè)服務(wù)，就是為了構(gòu)建“以服務(wù)促銷售、以銷售帶服務(wù)”的良性循環(huán)。

顯然，“低成本獲客”的窗口已經(jīng)開啟——現(xiàn)在拿下豪華品牌的授權(quán)，無(wú)需高額營(yíng)銷成本，就能精準(zhǔn)捕捉“價(jià)格敏感型需求”，用較低的成本撬動(dòng)較高的回報(bào)。

但在現(xiàn)實(shí)操作中，品牌方對(duì)于新授權(quán)的審核，不僅沒有松懈，反而愈加嚴(yán)苛，一些新能源品牌甚至已經(jīng)開出“單城1-2家授權(quán)店”的條件。這意味著，單一區(qū)域一旦被搶占，其它玩家再無(wú)入局機(jī)會(huì)，“先到先得”的緊迫感愈發(fā)明顯。

另一方面，無(wú)論是品牌還是在網(wǎng)經(jīng)銷商，其實(shí)并不“歡迎”僅有手機(jī)3C經(jīng)驗(yàn)的“新人”。相比之下，那些深耕行業(yè)多年的“老伙伴”，才是品牌的首選。他們不僅熟悉行業(yè)規(guī)則、手握優(yōu)質(zhì)客戶資源，更了解市場(chǎng)走勢(shì)、深諳產(chǎn)品特性、擁有專業(yè)團(tuán)隊(duì)。

更為重要的是，他們執(zhí)行品牌的市場(chǎng)推廣、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面更加到位，溝通與協(xié)同的隱形成本大幅降低，有意愿也有能力與品牌同頻共振。

應(yīng)該說(shuō)，在經(jīng)濟(jì)降溫與行業(yè)內(nèi)卷的雙重壓力下，經(jīng)銷商選擇“逆勢(shì)”開店，絕非“賭經(jīng)濟(jì)回暖”的梭哈冒險(xiǎn)，而是一場(chǎng)基于產(chǎn)業(yè)周期、重構(gòu)成本結(jié)構(gòu)、切換盈利邏輯的理性布局。

過(guò)去，經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)決策是“看宏觀經(jīng)濟(jì)臉色”；而如今，他們已在聚焦“細(xì)分市場(chǎng)的真實(shí)需求”，強(qiáng)調(diào)確定賽道中的精準(zhǔn)卡位。

遠(yuǎn)有一汽奧迪，郴州蘭天南奧、紹興德奧、杭州蕭山奧通上演“帽子戲法”，讓四環(huán)品牌的服務(wù)版圖春意盎然；近有沃爾沃品牌的興之沃與豐之沃在旬月之間“梅開二度”，環(huán)繞京城五環(huán)連續(xù)落子。

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2025年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量將突破1600萬(wàn)輛，滲透率超55%。與此同時(shí)，傳統(tǒng)豪華品牌加速向三四線市場(chǎng)下沉，瞄準(zhǔn)了那些“手握20萬(wàn)元預(yù)算、原本計(jì)劃購(gòu)置合資品牌車型”的消費(fèi)者。

永達(dá)汽車2025年中期業(yè)績(jī)報(bào)顯示，今年上半年新能源品牌授權(quán)新增30個(gè)，新能源品牌銷量同比增長(zhǎng)49%，新能源業(yè)務(wù)占比和盈利貢獻(xiàn)以肉眼可見的速度快速提升。

對(duì)他們來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在投資一家4S店，就是在搶未來(lái)出行市場(chǎng)的“入場(chǎng)券”。

經(jīng)銷商開新店絕非“盲目樂觀”，而是基于對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的深刻洞察：他們看到了新車銷量增長(zhǎng)的確定性，抓住了低成本建店的窗口期，懂得了“服務(wù)比賣車更賺錢”的邏輯，更想透了“現(xiàn)在不布局，未來(lái)就要被淘汰”的殘酷現(xiàn)實(shí)。

在汽車行業(yè)從燃油向新能源轉(zhuǎn)型、從“銷售導(dǎo)向”向“服務(wù)導(dǎo)向”變革的關(guān)鍵期，當(dāng)下的“開店潮”不僅是經(jīng)銷商為搶占市場(chǎng)份額的主動(dòng)出擊，更是為“用最小代價(jià)鎖定未來(lái)10年生存權(quán)”的戰(zhàn)略布局。

這場(chǎng)逆勢(shì)而上的布局賽，考驗(yàn)的不僅是經(jīng)銷商的資金實(shí)力，更是對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的判斷能力、資源整合能力與長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)能力。那些成功抓住機(jī)遇的經(jīng)銷商，終將在未來(lái)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，占據(jù)更有利的位置，成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者與受益者?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。