北京
據(jù)海外媒體報道稱，在11月19日于摩德納恩佐法拉利博物館舉辦的技術(shù)研討會上，這家超級跑車制造商解釋了開發(fā)拉法拉利繼任車型的過程。盡管12Cilindri和Purosangue SUV仍然使用6.5升V12發(fā)動機(jī)，但法拉利F8（參數(shù)丨圖片）0搭載的是小型V6發(fā)動機(jī)。
法拉利曾考慮保留自然吸氣V12發(fā)動機(jī)，但最終轉(zhuǎn)向渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣，官方甚至聲稱V6優(yōu)于V12。這臺3.0升發(fā)動機(jī)源自499P耐力賽車，每升可輸出驚人的300馬力。但這不僅僅是紀(jì)錄輸出，其緊湊的車身尺寸使得軸距更短，重量減輕。
據(jù)介紹，V6在馬拉內(nèi)羅被親切地稱為“大發(fā)動機(jī)”，取消笨重的V12發(fā)動機(jī)也帶來了空氣動力學(xué)上的優(yōu)勢，V6體積較小，擴(kuò)散罩可延伸至1.8米。雖然缺少V12發(fā)動機(jī)可能會讓大排量發(fā)動機(jī)的玩家失望，但值得記住的是，288 GTO和F40都搭載了V8發(fā)動機(jī)。此外，F(xiàn)80的吸引力毋庸置疑，限量799臺早已售罄。
盡管電動法拉利即將問世，但公司最近重申將繼續(xù)投資內(nèi)燃機(jī)，不僅是V6，還有更大的V8，甚至V12。到2030年，純內(nèi)燃機(jī)車型預(yù)計將占40%，混合動力車型將占40%。剩下的20%將是電動汽車。
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