記者 符蓉

廣州車展上，MG品牌宣布全新MG4半固態(tài)安芯版正式亮相，并將于12月啟動交付。這款定價9.98萬元的車型，標志著半固態(tài)電池技術(shù)再次實現(xiàn)大規(guī)模化量產(chǎn)，將原本定位高端的電池技術(shù)帶入大眾市場。

半固態(tài)電池作為液態(tài)鋰電池向全固態(tài)電池過渡的關(guān)鍵技術(shù)，近年來備受行業(yè)關(guān)注。其可以在能量密度、低溫衰減、安全性方面大大提升，也成為當下公認的解決新能源車重要痛點的關(guān)鍵技術(shù)，有效的成本控制也是推動其量產(chǎn)化的重要環(huán)節(jié)。

據(jù)記者了解，此前半固態(tài)電池技術(shù)由于成本較高，主要在一些少量中高端車型上搭載，比如蔚來ET7、智己L6光年版、嵐圖追光四驅(qū)版等。而上汽率先將半固態(tài)電池應用于成本敏感的中低端車型，業(yè)內(nèi)人士認為，這將倒逼半固態(tài)電池在行業(yè)加速推廣。

據(jù)悉，全新MG4 搭載的是70kWh半固態(tài)電池，電解液含量低至 5%（行業(yè)常規(guī)在10%-15%水平），能量密180Wh/kg，CLTC 續(xù)航可達 537km，-7°C 環(huán)境下續(xù)航保持率提升約13.8%。

安全性方面，根據(jù)中汽中心出具的測試報告，該電池展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。在采用10mm螺紋鋼針進行的針刺測試中，電池被完全刺穿后靜置兩小時未發(fā)生起火或爆炸；在三向擠壓測試中，電池承受了高達250kN的擠壓力，較現(xiàn)行國標提升150%；在800℃高溫火燒測試中，電池經(jīng)受住了180秒的持續(xù)灼燒。

據(jù)了解，能把半固態(tài)電池的成本控制下來，上汽集團與清陶能源合作模式成為關(guān)鍵。雙方聯(lián)合投入研發(fā)資金，組建了超過600人的研發(fā)團隊。這種深度綁定而非簡單采購的合作關(guān)系，使得上汽能夠深度參與制造管控與成本目標管理。這正是半固態(tài)電池技術(shù)能夠下探至10萬元級市場的重要前提。在項目立項階段就設定了明確的成本目標，并通過制程管控確保商業(yè)化可行性。

MG4半固態(tài)安芯版的量產(chǎn)，恰逢行業(yè)對“半固態(tài)”概念規(guī)范化的關(guān)鍵節(jié)點。據(jù)悉，相關(guān)主管部門正在考慮將“半固態(tài)電池”統(tǒng)一更名為“固液電池”，以更準確反映技術(shù)特征，避免概念炒作。

MG4以10萬元級的定價將半固態(tài)電池技術(shù)推向市場，打破了高端電池技術(shù)只服務于豪華車型的固有格局。這種“技術(shù)平權(quán)”的理念，與MG品牌創(chuàng)始人威廉·莫里斯“讓每個人都能擁有跑車”的初心一脈相承。

隨著半固態(tài)電池的量產(chǎn)上車，新能源汽車行業(yè)正迎來新一輪技術(shù)競賽。這不僅關(guān)乎單點技術(shù)的突破，更考驗企業(yè)如何將前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為消費者可負擔的產(chǎn)品。MG4的半固態(tài)電池方案，為行業(yè)提供了一個技術(shù)商業(yè)化落地的參考樣本。

未來幾年內(nèi)，隨著更多廠商的跟進和技術(shù)迭代，半固態(tài)電池有望成為中高端電動車的標配，進一步推動新能源汽車安全標準的全面提升。