作者 |蘆葦

編輯 |德新

廣州車展于上周五如期而至，作為每年國內(nèi)最后一個A級車展，廣州車展恰好肩負(fù)了承前啟后的角色——既是各個車企總結(jié)即將過去的這年，也是為全新的一年謀篇布局的關(guān)鍵舞臺。

站在今天去預(yù)測2026年，明年的中國車市無疑是一個產(chǎn)品大年，包括以大眾、奔馳等為代表的合資品牌，以上汽為代表的自主品牌，以及華為鴻蒙智行、啟境等都將有強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容登場。

甚至結(jié)合各個大佬的預(yù)測，2026年的車市極有可能進(jìn)入智能車決戰(zhàn)的巔峰時刻。蔚來CEO李斌在廣州車展采訪中回應(yīng)，「每一年汽車行業(yè)都是殘酷血腥的，智能電動汽車競爭已進(jìn)入所謂的“決賽階段”」。小鵬汽車何小鵬也深以為然：「我唯一敢確定的是，2026年汽車市場的競爭，會更加殘酷跟血腥?！?/p>

因此，面對越來越激烈的競爭，各家車企都在積極“武裝”自己的車型產(chǎn)品，提升產(chǎn)品競爭優(yōu)勢，尤其時下被熱切關(guān)注的智能化能力上。

AI大模型的量產(chǎn)上車，也順勢成為各家車企競爭的焦點(diǎn)，從輔助駕駛的端到端、世界模型的研發(fā)，到座艙車機(jī)基于AI的升級。

相比于目前端到端輔助駕駛?cè)约性谥懈叨塑囆蜕希珹I座艙的影響更為普及。

本屆廣州車展上，則呈現(xiàn)出一個明確的風(fēng)向，AI大模型已經(jīng)大規(guī)模上車，車機(jī)系統(tǒng)正從機(jī)械性的對話，向具備“活人感”、主動式、個性化的服務(wù)進(jìn)階。

同時，在新車扎堆的展館里，有一個現(xiàn)象難以忽視：眾多的自主與合資品牌的新車，都選擇與火山引擎合作打造AI座艙，譬如奔馳純電 CLA、上汽奧迪E5 Sportback、上汽榮威M7 DMH、長安馬自達(dá) EZ60、東風(fēng)奕派 007等等。

在2025年新上市車型的智能座艙中，豆包大模型搭載量因此沖到了行業(yè)第一位，正成為越來越多AI汽車的標(biāo)配。這并非偶然的品牌聯(lián)合，而是大模型市場格局收斂的明確信號。

從年初車企爭相上車DeepSeek，到年底豆包大模型成為焦點(diǎn)，車企們的選擇為什么集體發(fā)生了改變？AI大模型上車到底能給座艙帶來哪些智能升級？

一、接入大模型的AI座艙有哪些變化？

2020年之后，蔚小理量產(chǎn)的座艙一度是智能座艙的「范本」。而到了2022年ChatGPT爆發(fā)，大模型帶來了語音交互的新范式；至于大模型真正大規(guī)模登陸座艙，則是這一波豆包大模型的落地。

這次在廣州車展上，我們廣泛體驗(yàn)了多款搭載豆包大模型的新車。

以榮威M7 DMH為例，它全球首發(fā)了豆包深度思考模型。

首先，集成豆包深度思考大模型后，車輛能夠更加準(zhǔn)確地理解用戶模糊的意圖，無論是倒裝句、雙重否定，還是模糊表達(dá)都可以識別。你可以隨便下指令，而不需要像過去一樣用戶來適應(yīng)車機(jī)、規(guī)范指令。

其次，通過與車企的聯(lián)合開發(fā)，榮威M7 DMH復(fù)雜車控能力，用戶只要一句簡單的指令，車機(jī)就能拆解復(fù)雜場景下的多個車控需求并執(zhí)行完畢。

第三，車機(jī)還擁有持續(xù)記憶的能力，能夠精準(zhǔn)留存用戶行為軌跡；比如 “導(dǎo)航去昨天的餐館”，模型可調(diào)用前一日的規(guī)劃路線；如果用戶“不喜歡在某個時段走高架橋”，車機(jī)也能學(xué)習(xí)、記憶和規(guī)劃。

其他在車內(nèi)常見的場景功能，比如對話人與背景語義的區(qū)隔，或者多人同說，系統(tǒng)可精準(zhǔn)區(qū)分執(zhí)行；用戶的打斷重說，模型通過更長時序的能力也能理解到位，無需重復(fù)喚醒。

這套深度思考大模型在11月17日OTA推送后，據(jù)說榮威M7 DMH的語音使用率快速拉升到了90%以上。

除榮威之外，此次車展上我們還體驗(yàn)了奔馳純電CLA、上汽奧迪E5 Sportback、東風(fēng)奕派007、長安馬自達(dá)EZ60等車型。

其中，奔馳純電CLA搭載全新的智能人機(jī)交互系統(tǒng)，通過接入豆包大模型，整體交互效率相比上代車型提升50%，喚醒速度快至0.2秒，還可以識別說話人的不同感情，給予對應(yīng)的反饋。

長安馬自達(dá)EZ60全面接入豆包大模型后，用戶可通過語音指令調(diào)用超過1700項(xiàng)功能，出行、吃喝玩樂、聊天、車控等需求均可“一語直達(dá)”。

與傳統(tǒng)車機(jī)相比，接入豆包大模型的車機(jī)體驗(yàn)提升還是非常明顯的：

“意圖驅(qū)動交互” + “復(fù)雜車控集成”，能讓用戶的表達(dá)更加自然，比如說出 “有點(diǎn)熱，音樂別太吵” 這種多意圖表達(dá)，系統(tǒng)也能同步調(diào)整空調(diào)與音量。并且整合大模型聯(lián)網(wǎng)搜索和深度思考之后，它可以直接給出類似“廣州周邊兩百公里內(nèi)美食兩日游”的組合規(guī)劃，甚至配合輔助以美食的淵源、行車充電的規(guī)劃等等。

AI并不是現(xiàn)階段的新產(chǎn)物，上一代AI就已經(jīng)被集成到了智能座艙中。但AI大模型時代的到來，則可以讓座艙的語音交互很自然地去理解用戶的需求和情感，這就是技術(shù)升級給整個行業(yè)帶來的根本性變化。

“理念很早就有了，但最終還是要靠技術(shù)的突破?！被鹕揭婵偛米T待如此說道。

二、新車滲透第一，大模型的模型服務(wù)是關(guān)鍵

2025年的中國車市，智能化技術(shù)早已變成“必答題”。而火山引擎跟各大車企的合作，幾乎「霸屏」了今年從上海到廣州的兩大車展。

截至目前，奔馳、特斯拉、比亞迪、蔚來、上汽、一汽、廣汽等九成主流車企已加入火山引擎 “汽車朋友圈”。據(jù)HiEV統(tǒng)計(jì)，至少20個品牌實(shí)現(xiàn)豆包大模型量產(chǎn)上車。

2025年新車量產(chǎn)上車率上，豆包大模型相比其他競品幾乎是 “斷層式領(lǐng)先” 。

“只有最好的模型才有最大的使用量，這是因果互相促進(jìn)的動態(tài)過程?！?這是譚待之前接受媒體采訪時，對市場格局的看法。

豆包大模型作為基座模型，覆蓋了語言、語音、視覺的全棧垂類模型，經(jīng)字節(jié)內(nèi)部50+業(yè)務(wù)場景、每日數(shù)萬億tokens使用量打磨，其中文理解、推理能力等核心指標(biāo)位列國際測評前列；豆包語音大模型的能力，也廣泛受到市場認(rèn)可。

如果說大模型能力是內(nèi)核，火山引擎的生態(tài)服務(wù)體系則是豆包滲透率爆發(fā)的關(guān)鍵推手。作為字節(jié)跳動旗下云和AI服務(wù)平臺，火山引擎自成立起便將汽車行業(yè)列為核心賽道。

與之伴生的是其模型服務(wù)更好，主要體現(xiàn)在火山引擎對外提供的生態(tài)服務(wù)體系中，其構(gòu)建了“快速落地 + 深度共創(chuàng) + 全周期保障”的服務(wù)閉環(huán)。

以上汽榮威為例，其與火山引擎在2025上海車展達(dá)成合作后，僅4個月就完成榮威M7 DMH的全功能落地，較行業(yè)平均周期縮短60%，無需車企組建大規(guī)模AI團(tuán)隊(duì)，大幅降低研發(fā)成本與試錯風(fēng)險(xiǎn)。

此外，AI大模型往往是基于公網(wǎng)數(shù)據(jù)集進(jìn)行訓(xùn)練，在向行業(yè)落地時，往往會出現(xiàn)因缺乏行業(yè)高質(zhì)量數(shù)據(jù)的“喂養(yǎng)”，影響落地效果的情況。

也正因此，在火山引擎與車企的合作中，并非是豆包大模型 “單向輸出”，而是與車企“聯(lián)合共創(chuàng)”，即為汽車行業(yè)打造專屬場景模型，覆蓋智能座艙、智能駕駛、車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型、汽車出海、具身智能等全流程場景。

如與車廠共創(chuàng)座艙交互邏輯、與經(jīng)銷商共創(chuàng)客戶服務(wù)場景等，這種共創(chuàng)模式讓豆包大模型更懂汽車行業(yè)需求，也讓車企參與到模型進(jìn)化中，形成雙贏。

作為對比，就是DeepSeek的上車熱，其本身是開源模型，而母公司深度求索的主航道并不是打造服務(wù)用戶的大模型應(yīng)用產(chǎn)品，這也就導(dǎo)致車企如果要使用DeepSeek，就需要自行定制開發(fā)，后續(xù)整體維護(hù)成本更高，并且汽車行業(yè)需要考慮與場景的深度結(jié)合。

而在技術(shù)與服務(wù)之外，豆包大模型的“高性價(jià)比”成為車企決策的關(guān)鍵砝碼。

比如我們體驗(yàn)的榮威M7 DMH搭載的是高通驍龍8155座艙芯片，而豆包的深度思考模型在這樣的算力規(guī)格下，也能極好地支持智能座艙交互的升級，其語音交互的能力、流暢度，甚至超過了一些30萬級別車型的體驗(yàn)。

從奔馳到榮威，從高端跑車到家用轎車，豆包大模型的 “汽車朋友圈” 持續(xù)擴(kuò)容，本質(zhì)是技術(shù)實(shí)力、服務(wù)能力與成本優(yōu)勢的三重勝利。

當(dāng)10萬級車型能享受到30萬級的智能體驗(yàn)，當(dāng)車企無需巨額投入就能快速完成智能化升級，豆包大模型不僅定義了汽車AI的 “滲透率標(biāo)桿”，更在重塑行業(yè)的 “智能化規(guī)則”。

三、標(biāo)配豆包大模型，AI座艙進(jìn)入新時代

放在幾年前，評價(jià)一款車的智能化水平，還停留在 “中控屏有多大”、“語音指令響應(yīng)快不快”。但隨著大模型上車，競爭的門檻被再度拉高。

在眾多車機(jī)交互場景中，豆包大模型不再是簡單執(zhí)行指令的工具，而是能讀懂模糊需求、記住用戶習(xí)慣，甚至實(shí)現(xiàn)情感共鳴的 “搭檔”。這種能力的突破，讓智能汽車徹底告別了 “機(jī)械響應(yīng)” 的階段。

于車企而言，豆包大模型帶來的不僅是用戶體驗(yàn)升級，更是轉(zhuǎn)型節(jié)奏的 “加速器”?；鹕揭娴亩拱竽Ｐ褪管嚻蟛恍枰乇度虢M建 AI 研發(fā)團(tuán)隊(duì)，不同于過往漫長的訓(xùn)練周期，借助靈活的適配方案，就能讓不同價(jià)格的車型具備差異化的智能競爭力。

廣州車展上眾多車企的新一代AI座艙集體亮相，只是豆包大模型領(lǐng)跑行業(yè)的一個縮影。49.2%的公有云大模型調(diào)用市場份額、30萬億日均tokens調(diào)用量、超過9成主流車企合作…… 一系列硬核數(shù)據(jù)證明，豆包大模型已成為AI汽車的 “標(biāo)配核心”。

當(dāng)奔馳、奧迪等豪華品牌選擇與本土大模型深度合作，榮威、東風(fēng)等自主頭部將其作為差異化競爭力，基于大模型的智能汽車時代已然到來。