如今已隸屬于吉利集團(tuán)旗下的英國跑車品牌路特斯最近在中國市場正式發(fā)布了一款新產(chǎn)品，嚴(yán)格來說就是路特斯Eletre的油電混動版，它在國內(nèi)市場被稱為路特斯For Me，但在路特斯國際官網(wǎng)上卻被稱為Eletre X，所以我們就跟隨國際官網(wǎng)的名稱，稱之為Eletre X。

既然說它是Eletre的油電混動版，那就意味著Eletre X搭載了一組內(nèi)燃式引擎，這具引擎的排氣量為2.0L，是一具四缸渦輪增壓汽油引擎，官方宣稱它的熱效率高達(dá)46%，但引擎本身主要負(fù)責(zé)向另外兩組電動馬達(dá)供電，而馬達(dá)才是Eletre X的主要動力來源，引擎只在高速行駛時介入。

根據(jù)官方公布的資訊，這兩組馬達(dá)以及引擎搭配起來可輸出952PS的綜合馬力（引擎本身有279PS）以及935Nm的綜合扭力，其0-100km/h加速成績?yōu)?.3秒，與純電動版本的旗艦Eletre R比較在性能上不遑多讓，馬力數(shù)據(jù)甚至比Eletre R還要更高一些。

作為一款高性能的油電混動SUV，Eletre X也搭載一組70kWh容量的電池，這樣的容量已經(jīng)比一般純電動車的電池還要更大，而且還可直接使用充電樁進(jìn)行充電，所以它其實就是一款PHEV，官方宣稱充滿電后可以在純電動模式下行駛350公里（CLTC標(biāo)準(zhǔn)為420公里），油電綜合里程可超過1200公里。

此外，Eletre X雖然只是一款PHEV而不是純電動車，但它依舊搭載了900V的高壓電動架構(gòu)，因此理論上支持相當(dāng)高功率的快充功能，而路特斯官方針對中國市場給出的充電效能為6C，意味著一個小時內(nèi)可將電池充滿6次，換算下來就是420kW的DC快充功率，也就是說它的DC快充比純電動版本的Eletre還要更快。

在外觀部分，油電版的Eletre X對比純電動的Eletre并沒有什么明顯區(qū)別，但它采用的是吉利集團(tuán)的SEA模組化底盤，也就是說它和極氪9X是共享底盤，就連引擎+馬達(dá)的動力總成也是共享（只不過功率輸出不一樣），而作為對比，純電版的Eletre采用的是專門針對高端純電動車市場而開發(fā)的EPA模組化底盤。

作為路特斯品牌旗下的旗艦油電SUV，Eletre X一樣保留了Eletre的許多高科技與奢華性配備，包括12.6寸的儀表板與副駕顯示屏、15.1寸的中控顯示屏、KEF的高級音響系統(tǒng)、Alcantara麂皮材質(zhì)座椅與內(nèi)飾，以及碳纖維材質(zhì)飾板等。和純電動的Eletre一樣，油電版的Eletre X也會在國內(nèi)生產(chǎn)和組裝，而且會率先在中國市場上市，之后才輪到其它國家。