界面新聞?dòng)浾?| 高菁

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的猛攻，比亞迪(002594.SZ)放出了一個(gè)大招。

3月5日，比亞迪(002594.SZ)此前預(yù)告的“顛覆性技術(shù)發(fā)布會(huì)”如期召開(kāi)，正式發(fā)布了第二代刀片電池及閃充技術(shù)。

據(jù)比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福介紹，第二代刀片電池的電量從10%到70%，僅需5分鐘；從10%到97%，只用9分鐘；零下30度充電，12分鐘即可實(shí)現(xiàn)電量從20%到97%。

發(fā)布會(huì)直播截圖

超充在業(yè)內(nèi)并非新鮮事。去年，比亞迪曾發(fā)布峰值充電倍率10C的“兆瓦閃充電池”；寧德時(shí)代(300750.SZ)、欣旺達(dá)(300207.SZ)也已發(fā)布過(guò)超充電池。

華為數(shù)字能源副總裁何波曾在去年上海車(chē)展上表示，國(guó)內(nèi)支持超充的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型已經(jīng)從2022年的20多款增加到目前的超過(guò)200款，乘用車(chē)迎來(lái)了全面超充新時(shí)代。

比亞迪此次則將電池超充技術(shù)競(jìng)賽進(jìn)行了升級(jí)。

業(yè)內(nèi)此前發(fā)布的超、快充電池，宣傳重點(diǎn)往往落在“峰值速度快”方面，但這一充電速度通常只出現(xiàn)在電池電量從10%充至80%的過(guò)程中。

這是由于當(dāng)電池進(jìn)入到末端充電，即剩余電量由80%充至100%的過(guò)程中，出于電池安全和壽命等方面的考慮，行業(yè)內(nèi)多數(shù)車(chē)型會(huì)開(kāi)始涓流充電模式，即充電速度會(huì)大幅降低。

此次比亞迪發(fā)布的第二代刀片電池，則把這個(gè)節(jié)點(diǎn)壓到最后3%，將超充進(jìn)一步貫徹至幾乎充電全程。

王傳福稱，這一充電速度創(chuàng)造了全球量產(chǎn)最快充電速度新紀(jì)錄。

長(zhǎng)江證券研報(bào)指出，比亞迪此次發(fā)布的閃充技術(shù)有效解決低溫充電難、充電慢問(wèn)題，打破寒冷區(qū)域新能源滲透率提升限制。

其分析稱，從需求角度看，秦嶺淮河以北地區(qū)以及云南、西藏，2025年新能源上牌銷(xiāo)量為515萬(wàn)輛，新能源滲透率51.4%，顯著低于其他南方地區(qū)56.2%的滲透率，若前者達(dá)到后者滲透率水平，大約對(duì)應(yīng)拉動(dòng)48萬(wàn)輛新能源上牌量需求。

“比亞迪技術(shù)實(shí)力有望刺激北方地區(qū)新能源需求，同時(shí)鞏固自身新能源龍頭地位，帶來(lái)國(guó)內(nèi)新一輪份額提升?！遍L(zhǎng)江證券認(rèn)為。

此前業(yè)內(nèi)公認(rèn)，電池的能量密度、循環(huán)壽命、安全性能與快速充電能力之間，一直存在矛盾關(guān)系。

寧德時(shí)代(300750.SZ)CTO高煥曾在去年的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上表示，為了超充，過(guò)多犧牲(電池)產(chǎn)品的可靠性、壽命、安全，甚至能量密度，這其實(shí)是不可取的。

比亞迪的第二代刀片電池，似乎要顛覆這一認(rèn)知。

其表示，在實(shí)現(xiàn)閃充的前提下，第二代刀片電池的能量密度相較于第一代提升5%以上，純電動(dòng)汽車(chē)最長(zhǎng)續(xù)航超1000公里。

安全性能方面，王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示了多個(gè)實(shí)驗(yàn)視頻。第二代刀片電池分別通過(guò)了500次閃充循環(huán)后邊閃充邊針刺試驗(yàn)、10倍新國(guó)標(biāo)撞擊力底部撞擊試驗(yàn)和同時(shí)觸發(fā)4節(jié)電池短路熱擴(kuò)散試驗(yàn)。

比亞迪稱，這意味著，第二代刀片電池的安全性能已遠(yuǎn)超新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。

電池壽命方面，據(jù)王傳福介紹，通過(guò)一系列技術(shù)手段，第二代刀片電池實(shí)現(xiàn)了更低的產(chǎn)熱和更高效、均勻的散熱，使得閃充對(duì)電池壽命幾乎沒(méi)有影響。

作為全球最大新能源汽車(chē)生產(chǎn)商的比亞迪，也是全球第二大動(dòng)力電池公司。其生產(chǎn)的動(dòng)力電池主要用于自產(chǎn)的新能源汽車(chē)。

寧德時(shí)代是比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這不得不提，該公司于去年發(fā)布的第二代神行超充電池。

在各項(xiàng)核心性能上，比亞迪第二代刀片電池與寧德時(shí)代第二代神行超充電池的表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)。但兩者在量產(chǎn)速度上存在差距。

寧德時(shí)代第二代神行超充電池自去年4月發(fā)布以來(lái)，始終未明確披露量產(chǎn)消息。

王傳福則在此次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示：“今天發(fā)布的不是PPT技術(shù)，而是一發(fā)布即量產(chǎn)上車(chē)。”

首批搭載比亞迪第二代刀片電池的車(chē)型包括仰望U8 2026款、仰望U8L鼎世版2026款、大唐、全新騰勢(shì)Z9GT、仰望U7 2026款、宋Uitra EV、方程豹 鈦3閃充版、海豹07EV、方程豹 鈦7EV閃充版共10款車(chē)型。

圖片制作：高菁

不過(guò)，僅僅是車(chē)端和電池端具備快充性能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，充電樁端的配套能力才是“閃充”落地的關(guān)鍵。

在發(fā)布第二代刀片電池的同時(shí)，比亞迪還發(fā)布了單槍充電功率可達(dá)1500 kW的閃充樁，是當(dāng)前全球量產(chǎn)單槍最大功率充電樁。

根據(jù)國(guó)家能源局發(fā)布的全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施數(shù)據(jù)，2025年，全國(guó)公共場(chǎng)站單槍平均充電功率為46.5 kW。

單槍1500 kW的充電功率，將對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生巨大沖擊。羅蘭貝格合伙人莊景乾向界面新聞表示，中國(guó)城市配電網(wǎng)在未進(jìn)行大規(guī)模改造或未配備儲(chǔ)能系統(tǒng)的情況下，普遍不具備直接承載兆瓦級(jí)閃充，即瞬時(shí)高負(fù)荷沖擊的能力，老舊臺(tái)區(qū)和高密度城區(qū)尤甚。

為解決這一問(wèn)題，比亞迪推出了超級(jí)快放的儲(chǔ)能系統(tǒng)?！坝辛诉@套儲(chǔ)能系統(tǒng)，存電的時(shí)候，是電能的蓄水池；放電的時(shí)候，就是功率的放大器?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。

不過(guò)，據(jù)莊景乾分析，兆瓦閃充網(wǎng)絡(luò)距離真正大規(guī)模普及，還需跨過(guò)電網(wǎng)改造與增容成本、標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一、盈利模式、技術(shù)突破等多重關(guān)鍵門(mén)檻。

莊景乾指出，兆瓦級(jí)閃充技術(shù)是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在補(bǔ)能領(lǐng)域的一次重要技術(shù)躍進(jìn)。然而，高昂的建設(shè)成本、滯后的基礎(chǔ)設(shè)施以及極低的適配車(chē)型保有量，決定了兆瓦閃充在短期內(nèi)更多是作為車(chē)企展示技術(shù)實(shí)力的“圖騰”，而非普惠大眾的常規(guī)補(bǔ)能方式。

“未來(lái)，隨著高壓平臺(tái)車(chē)型的普及、V2G(車(chē)網(wǎng)互動(dòng))技術(shù)的成熟以及電池成本的下降，兆瓦閃充有望與換電模式、普通快充共同構(gòu)建起多層次、高效率的新能源補(bǔ)能生態(tài)?！鼻f景乾說(shuō)。

截至3月5日，比亞迪在國(guó)內(nèi)建成閃充站4239座。該公司表示，預(yù)計(jì)到2026年年底，建設(shè)落成2萬(wàn)座閃充站，包含1.8萬(wàn)座“閃充站中站”和2000座“閃充高速站”。

其中，占據(jù)大頭的閃充站中站，指以現(xiàn)有公共充電站為基礎(chǔ)，比亞迪自帶設(shè)備入駐，無(wú)需新增電網(wǎng)容量和土地。這一模式將能夠?qū)崿F(xiàn)快速建站。

作為對(duì)比，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，理想汽車(chē)目前已建成4054座超充站、2.2萬(wàn)根充電樁；特斯拉擁有超過(guò)2400座超充站、1.2萬(wàn)根充電樁。若比亞迪上述計(jì)劃按目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，其超充站數(shù)據(jù)將在今年底躍居車(chē)企首位。

此外，業(yè)內(nèi)有擔(dān)憂稱，比亞迪加速閃充站布局，是否會(huì)對(duì)蔚來(lái)和寧德時(shí)代主攻的換電網(wǎng)絡(luò)造成沖擊。

2022年1月，寧德時(shí)代正式宣布進(jìn)入換電市場(chǎng)。去年，寧德時(shí)代服務(wù)乘用車(chē)的“巧克力換電”建成1020座站，服務(wù)商用車(chē)的“騏騏驥換電”建成305座站，均超額完成年度目標(biāo)。

2026年，寧德時(shí)代“巧克力換電”計(jì)劃累計(jì)建成超3000座換電站，長(zhǎng)期目標(biāo)為3萬(wàn)座；“騏驥換電”計(jì)劃今年累計(jì)落站900座，至2030年將建成總長(zhǎng)18萬(wàn)公里、覆蓋全國(guó)80%干線運(yùn)力的“八橫十縱”全國(guó)換電綠網(wǎng)。

換電補(bǔ)能速度快，且電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者不必自己持有電池，但其也有劣勢(shì)，例如目前技術(shù)不統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)缺失，缺乏盈利性好的商業(yè)模式。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)、CEO曾毓群也公開(kāi)承認(rèn)，換電是一個(gè)重資產(chǎn)、高投入、長(zhǎng)周期的產(chǎn)業(yè)。

曾毓群曾在2024寧德時(shí)代巧克力換電生態(tài)大會(huì)上表示，到2030年，換電、家充、公共充電樁將“三分天下”，但就目前而言，充電仍是電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)能的主流方式。

“兆瓦閃充技術(shù)的落地，目標(biāo)是追求充電速度的極致，也就是接近加油的體驗(yàn)，而非取代換電。”莊景乾對(duì)界面新聞表示。

在莊景乾看來(lái)，兩種模式各有優(yōu)劣。

兆瓦閃充加儲(chǔ)能配套設(shè)備在兼容性和通用性、選址靈活性上具備顯著優(yōu)勢(shì)，更適合城市/高速開(kāi)放場(chǎng)景和乘用車(chē)主流用戶。

換電方案則在“無(wú)感補(bǔ)能”、補(bǔ)能速度與確定性以及電池資產(chǎn)的靈活管理上具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，使其不僅在乘用車(chē)公共補(bǔ)能領(lǐng)域，更在重卡、港口、物流等高頻封閉場(chǎng)景中占據(jù)一席之地。

莊景乾進(jìn)一步指出，閃充站內(nèi)自帶的儲(chǔ)能系統(tǒng)，其運(yùn)行邏輯和功能與換電站內(nèi)的電池庫(kù)高度相似。換電站本身或許就可以在需要時(shí)充當(dāng)超充的儲(chǔ)能電站。

據(jù)他透露，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)在探索融合模式，例如在換電站旁加裝超充樁，或讓換電站作為分布式儲(chǔ)能參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)。

“未來(lái)隨著頭部企業(yè)開(kāi)放接口，行業(yè)正走向共存共贏而非零和博弈?！鼻f景乾說(shuō)。