全球車市“變天”了？中國車企憑什么逆勢(shì)上揚(yáng)？

2025年眼看就要收官，但全球汽車市場的這個(gè)“年終沖刺”可一點(diǎn)都不輕松。如果用一句話總結(jié)，那就是：海外巨頭們普遍在“過冬”，而中國車企則展現(xiàn)出了驚人的“抗寒”能力。三季報(bào)就像一份成績單，清晰地畫出了一條“東升西降”的分水嶺！

看看榜單，昔日的“優(yōu)等生”們這次考得有點(diǎn)懸。除了豐田、大眾、現(xiàn)代這幾個(gè)還能勉強(qiáng)維持平穩(wěn)，像斯特蘭蒂斯（Stellantis）、本田、奔馳這些耳熟能詳?shù)拿?，銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。這可不是偶然現(xiàn)象，它意味著傳統(tǒng)外資車企長期霸占的銷量增長優(yōu)勢(shì)，正在一點(diǎn)點(diǎn)瓦解。

更讓人捏把汗的是營收和利潤。在營收端，不少海外巨頭的增速已經(jīng)放緩到個(gè)位數(shù)，斯特蘭蒂斯、奔馳、寶馬甚至特斯拉，營收直接掉頭向下，出現(xiàn)了負(fù)增長。利潤層面就更難看了，受美國關(guān)稅政策和中國市場表現(xiàn)不佳的雙重暴擊，奔馳、大眾、本田的利潤直接腰斬，暴跌超過50%。就連全球最賺錢的豐田，利潤也縮水了16%。可以說，海外車市正經(jīng)歷一場嚴(yán)峻的“壓力測試”。

反觀中國車企，這邊卻呈現(xiàn)出百花齊放的景象。像比亞迪、上汽、吉利等主流品牌，銷量清一色實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)以上的增長，跑出了令西方震驚的“加速度”。其中最亮眼的莫過于比亞迪，2025前三個(gè)季度，汽車銷量就達(dá)到了326萬輛，一個(gè)大跨步就沖進(jìn)全球Top5，而且和第四名之間的差距，也僅僅只有5萬輛，這勢(shì)頭確實(shí)生猛。

在賺錢能力上，中企也交出了高分成績單。比亞迪、奇瑞前三季度的凈利潤，雙雙進(jìn)入“百億俱樂部”，數(shù)據(jù)不回說謊，這樣一對(duì)比，真可謂是“冰火兩重天”。

為什么會(huì)出現(xiàn)這么大的反差？核心原因就在于“節(jié)奏”二字。海外巨頭們像是穿著華麗禮服的“大象”，在智能電動(dòng)化的賽道上轉(zhuǎn)身困難。它們不是不想變，而是龐大的傳統(tǒng)體系包袱太重，在面臨全球業(yè)績壓力時(shí)，甚至不得不削減未來的“糧食”——研發(fā)投入。大眾和寶馬的研發(fā)費(fèi)用就分別下降了9%和15，這無疑是為未來的競爭埋下了隱患。

而中國車企，則像是一群輕裝上陣的“馬拉松運(yùn)動(dòng)員”。它們?cè)缭缇驮谥悄茈妱?dòng)化這條賽道上全力沖刺，把重心都放在了研發(fā)投入上。以比亞迪為例，前三個(gè)季度的研發(fā)投入就達(dá)到了437億元，相當(dāng)月每個(gè)月就要“燒”掉接近150億元搞科研，這種魄力是很多國際巨頭難以比擬的。這種持續(xù)的高投入，轉(zhuǎn)化成了技術(shù)和產(chǎn)品的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)全球市場風(fēng)向轉(zhuǎn)變時(shí)，它們手里握著的正是市場最需要的東西，中國車企用技術(shù)實(shí)力贏得市場。

所以，當(dāng)前這個(gè)階段，可以看作是國際汽車巨頭“大象轉(zhuǎn)身”的陣痛期，也正是中國車企憑借技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，打破百年舊格局的最佳機(jī)遇窗口。未來，中國品牌能否將眼前的先機(jī)轉(zhuǎn)化為持續(xù)的領(lǐng)導(dǎo)力，關(guān)鍵在于能否不斷夯實(shí)技術(shù)護(hù)城河，打造出真正引領(lǐng)全球的爆款產(chǎn)品。這場汽車行業(yè)的世紀(jì)洗牌，好戲才剛剛開始。