?1月5日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東到訪廣汽集團(tuán)，與廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞會(huì)晤，次日雙方即正式簽署全面合作框架協(xié)議。這不僅僅是一次高層互動(dòng)或簡(jiǎn)單的供應(yīng)商合作，而是廣汽集團(tuán)在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)萎縮、合資板塊承壓、自主品牌智能化轉(zhuǎn)型面臨瓶頸的關(guān)鍵時(shí)刻，做出的一個(gè)具有決定性意義的戰(zhàn)略選擇。協(xié)議內(nèi)容直指核心：雙方將圍繞鴻蒙生態(tài)共建、AI等前沿技術(shù)開展聯(lián)合創(chuàng)新，深度整合廣汽在新能源汽車制造與華為在操作系統(tǒng)、智能座艙及全球化服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，共同打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的智能出行解決方案。

廣汽的選擇基于對(duì)華為技術(shù)實(shí)力與市場(chǎng)成功的高度認(rèn)可。在智能化成為核心競(jìng)爭(zhēng)力的當(dāng)下，華為是目前市場(chǎng)上少數(shù)能提供規(guī)模化、體系化完整智能解決方案的伙伴。其乾崑智駕系統(tǒng)已累計(jì)裝車超140萬輛，輔助駕駛里程近70億公里，意味著該方案歷經(jīng)了復(fù)雜真實(shí)路況的海量驗(yàn)證，穩(wěn)定性和可交付性得到了保障。在智能座艙領(lǐng)域，鴻蒙系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其強(qiáng)大的生態(tài)協(xié)同能力�；贖armonyOS NEXT的純血鴻蒙座艙，能夠?qū)崿F(xiàn)與超過3600萬部鴻蒙5.0及以上終端設(shè)備的系統(tǒng)級(jí)無縫連接，這種跨設(shè)備生態(tài)構(gòu)建能力是車企在短期內(nèi)難以復(fù)制的。市場(chǎng)的反饋是最有力的證明：2025年，鴻蒙智行全年交付接近59萬輛，僅用43個(gè)月便達(dá)成百萬輛交付里程碑，“華為技術(shù)+車企制造”的模式已被驗(yàn)證是一條通往成功的可行路徑。截至目前，華為乾崑已與14家車企合作，覆蓋33款量產(chǎn)車型，實(shí)現(xiàn)了從15萬元到百萬元級(jí)的全價(jià)位覆蓋。

然而，對(duì)于廣汽而言，此次合作遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單的“采購(gòu)”或“借用”技術(shù)，其背后是嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)壓力與迫切的轉(zhuǎn)型需求。2025年1-11月，廣汽集團(tuán)銷量同比下降10.8%，僅為153萬輛，與前幾大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距顯著拉大。更嚴(yán)峻的是，其2025年前三季度凈利潤(rùn)出現(xiàn)超過43億元的虧損。燃油車市場(chǎng)持續(xù)收縮，合資品牌光環(huán)減弱，而廣汽自主品牌在新能源與智能化賽道上尚未建立起足夠強(qiáng)大的護(hù)城河，無論是高階輔助駕駛體驗(yàn)還是軟件生態(tài)的吸引力，都面臨著來自造車新勢(shì)力和頭部自主品牌的激烈擠壓。顯然，原有的發(fā)展模式已難以為繼，單靠?jī)?nèi)部調(diào)整已無法在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中快速補(bǔ)足智能化短板。因此，引入華為這一強(qiáng)力外援，成為廣汽在“生死時(shí)速”下必須作出的戰(zhàn)略抉擇，以期在最短時(shí)間內(nèi)獲得具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的智能化能力，避免在關(guān)鍵技術(shù)路線上被徹底甩開。

此次合作的深度和廣度，標(biāo)志著雙方的關(guān)系已超越傳統(tǒng)的供應(yīng)商-主機(jī)廠模式，進(jìn)入了一種“以整車為目標(biāo)的共創(chuàng)關(guān)系”。雙方不僅共同成立了合資公司“華望汽車”，并推出了全新的高端智能汽車品牌“啟境”，更在組織與流程層面深度融合，例如引入華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）/IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷與服務(wù)體系）管理體系，并實(shí)行聯(lián)合辦公。這種深度綁定意味著華為的技術(shù)與理念將深度介入廣汽自主板塊的產(chǎn)品定義、研發(fā)流程乃至組織運(yùn)營(yíng)中。計(jì)劃于2026年前后上市的“啟境”品牌首款車型，正是這一深度合作的結(jié)晶，它不僅是廣汽自主體系在智能化時(shí)代能否實(shí)現(xiàn)重構(gòu)的關(guān)鍵試金石，也承載著廣汽扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)頹勢(shì)、重獲增長(zhǎng)動(dòng)能的核心期望。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，廣汽與華為的深度結(jié)盟，反映了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)分工格局正在發(fā)生的深刻演變。在汽車向高度軟件化、系統(tǒng)化智能終端演進(jìn)的浪潮中，傳統(tǒng)車企所擅長(zhǎng)的制造、工程與供應(yīng)鏈管理能力，正與科技企業(yè)在操作系統(tǒng)、人工智能算法及生態(tài)構(gòu)建方面的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行系統(tǒng)性融合。廣汽的選擇，并非放棄長(zhǎng)遠(yuǎn)的技術(shù)自研抱負(fù)，而是在當(dāng)下產(chǎn)業(yè)變革的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，一種更為現(xiàn)實(shí)和高效的突圍路徑。這場(chǎng)合作的最終成敗，不僅關(guān)乎廣汽自主板塊2026年能否實(shí)現(xiàn)真正的“質(zhì)變”，也將為行業(yè)提供一個(gè)觀察傳統(tǒng)汽車巨頭如何借助科技力量實(shí)現(xiàn)涅槃重生的經(jīng)典案例。市場(chǎng)，正等待著答案的揭曉。