前腳還有車企喊著要把供應(yīng)商賬期統(tǒng)一縮到60天，一副要盤活行業(yè)生態(tài)的樣子，后腳就有新勢(shì)力車企曝出大雷。

生產(chǎn)線停擺超8個(gè)月，員工堵著創(chuàng)始人討薪，曾經(jīng)被寄予厚望的哪吒汽車，如今正一步步走向極越、高合、威馬們的老路。

這不是第一家倒下的新能源車企，也絕不會(huì)是最后一家。

當(dāng)整個(gè)賽道陷入無休止的價(jià)格戰(zhàn)和資金內(nèi)卷，我們不禁要問，新能源造車的好日子，真的還能回來嗎？

最近這段時(shí)間，新能源汽車圈的壞消息一個(gè)接著一個(gè)。

就在不少人以為行業(yè)會(huì)借著規(guī)范供應(yīng)商賬期的東風(fēng)，迎來一段平穩(wěn)發(fā)展期的時(shí)候，哪吒汽車的處境讓所有人的心又揪了起來。

有人實(shí)地探訪哪吒汽車的生產(chǎn)基地，發(fā)現(xiàn)廠區(qū)里早就沒了往日熱火朝天的景象。

生產(chǎn)線更是蒙著厚厚的灰塵，車間門口的公告欄還貼著半年前的通知。

知情人士透露，這家前幾年在新勢(shì)力陣營里還算能打的車企，生產(chǎn)線從去年就徹底停了下來，這一停就是整整8個(gè)月。

生產(chǎn)線停擺只是冰山一角，更讓人揪心的是員工的處境。

從去年年中開始，哪吒汽車就通知全體員工居家辦公，明眼人都看得出來，這是企業(yè)為了縮減運(yùn)營成本的無奈之舉。

可居家辦公的通知發(fā)出去容易，員工的工資卻遲遲不見蹤影。

幾個(gè)月沒拿到薪水的員工們，從一開始的默默等待，到后來的焦慮追問，再到最后只能抱團(tuán)圍堵公司創(chuàng)始人，只求能討回自己應(yīng)得的報(bào)酬。

而另一邊，哪吒汽車的供應(yīng)商們也在叫苦連天。

為車企配套生產(chǎn)零部件的廠家，早就被拖欠了一大筆貨款，多次上門討要都無功而返。

從去年開始，哪吒汽車即將倒閉的傳聞就沒斷過。

公司高管偶爾出來喊話，說會(huì)有新的資金注入，說企業(yè)正在積極自救，但這些畫餅式的承諾，根本緩解不了迫在眉睫的危機(jī)。

眼看著極越、高合、威馬這些曾經(jīng)的同行，一個(gè)個(gè)倒在了市場競爭的戰(zhàn)場上，哪吒汽車的命運(yùn)，似乎已經(jīng)寫好了結(jié)局。

很多人想不通，明明我國的新能源汽車技術(shù)一直在突破，市場份額也在不斷擴(kuò)大，甚至不少車企還能靠著出海打開新銷路，為啥還有這么多新勢(shì)力車企接連暴雷。

答案其實(shí)很簡單，就是殘酷到近乎畸形的行業(yè)內(nèi)卷。

汽車制造業(yè)從來都是資金密集型產(chǎn)業(yè)，從研發(fā)一款新車，到搭建生產(chǎn)線，再到組建銷售和售后網(wǎng)絡(luò)，每一步都要砸進(jìn)去海量資金。

一輛新車從設(shè)計(jì)圖紙到開到消費(fèi)者的家門口，往往需要好幾年的時(shí)間，這期間車企只能靠融資和借貸維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

正常情況下，只要新車上市后能得到市場認(rèn)可，穩(wěn)定的訂單就能帶來現(xiàn)金流，覆蓋前期投入，讓企業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)。

可現(xiàn)在的新能源汽車市場，早就被價(jià)格戰(zhàn)攪得烏煙瘴氣。

一家車企為了搶市場份額，率先宣布降價(jià)，其他車企就只能跟著降價(jià)，不跟進(jìn)就意味著失去客戶，跟進(jìn)就意味著利潤被壓縮。

打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，車企們喊著讓利于民的口號(hào)，看似是消費(fèi)者得了實(shí)惠，實(shí)際上卻是整個(gè)行業(yè)在買單。

越來越多的車企發(fā)現(xiàn)，賣出去的車越多，虧的錢也越多，銷售收入連生產(chǎn)成本都覆蓋不了，更別說償還之前的巨額融資了。

哪吒汽車這樣的新勢(shì)力車企，更是這場內(nèi)卷大戰(zhàn)里最脆弱的群體。

論資金實(shí)力，它們比不過比亞迪、吉利這樣的傳統(tǒng)車企巨頭；

論技術(shù)積淀，它們沒有自己的核心技術(shù)壁壘；

論品牌影響力，它們又拼不過特斯拉這樣的國際品牌。

在這樣的情況下，它們只能靠著燒錢來換市場。

可錢總有燒完的一天，當(dāng)融資的渠道被堵死，資金鏈斷裂就是遲早的事。

這不是某一家車企的問題，而是整個(gè)新能源造車賽道，都在為瘋狂的內(nèi)卷付出代價(jià)。

新能源汽車行業(yè)的內(nèi)卷，傷害的絕不僅僅是那些倒下的車企。

當(dāng)車企為了壓縮成本，開始拖欠供應(yīng)商的貨款，那些為車企配套的中小企業(yè)，日子就變得舉步維艱。

這些供應(yīng)商里，有不少是專注于某一個(gè)零部件的制造企業(yè)，它們靠著車企的訂單生存，一旦被拖欠貨款，企業(yè)的現(xiàn)金流就會(huì)緊張。

不但發(fā)不出工人工資，還買不起原材料，最后只能跟著倒閉。

而那些在車企和供應(yīng)商里辛苦工作的普通員工，更是這場內(nèi)卷大戰(zhàn)里最無辜的受害者。

他們可能是在生產(chǎn)線上熬夜加班的工人，可能是在研發(fā)部門埋頭苦干的工程師，也可能是在銷售門店里熱情接待客戶的銷售員。

他們靠著自己的勞動(dòng)換取報(bào)酬，養(yǎng)家糊口，可到頭來卻因?yàn)槠髽I(yè)資金鏈斷裂，拿不到應(yīng)得的工資。

更讓人無奈的是，隨著越來越多的車企陷入困境，整個(gè)行業(yè)的就業(yè)崗位也在減少。

不少從業(yè)者不得不轉(zhuǎn)行，多年積累的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，一夜之間變得毫無用處。

我們總說，制造業(yè)是立國之本，我國能成為世界工廠，靠的就是完備的工業(yè)體系和千千萬萬的制造企業(yè)。

制造業(yè)發(fā)展的最終目的，是為了提高企業(yè)的利潤，讓員工能拿到更高的工資，讓整個(gè)行業(yè)的生態(tài)越來越好。

可現(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)，卻陷入了越內(nèi)卷越虧損，越虧損越內(nèi)卷的死循環(huán)。

企業(yè)利潤被壓縮，員工工資漲不上去，甚至還要面臨失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，這樣的發(fā)展模式，顯然已經(jīng)偏離了初衷。

從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車行業(yè)的前景依然光明，這是毋庸置疑的。

但想要讓這個(gè)行業(yè)真正健康發(fā)展，就必須告別現(xiàn)在這種瘋狂的內(nèi)卷模式，回歸理性的競爭軌道。

車企們應(yīng)該明白，價(jià)格戰(zhàn)從來都不是長久之計(jì)，真正能讓企業(yè)站穩(wěn)腳跟的，是核心技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量。

與其把錢砸在無休止的降價(jià)促銷上，不如投入到研發(fā)中去，攻克電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)難題，造出更安全、更節(jié)能、更受消費(fèi)者歡迎的車型。

只有擁有了自己的核心競爭力，才能在市場競爭中立于不敗之地。

同時(shí)，整個(gè)行業(yè)也需要建立起更規(guī)范的競爭秩序。

相關(guān)部門可以出臺(tái)相應(yīng)的政策，引導(dǎo)車企有序競爭，避免惡性價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)生。

車企和供應(yīng)商之間，也應(yīng)該建立起更健康的合作關(guān)系，按時(shí)結(jié)算貨款，形成互利共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

只有讓產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都能賺到錢，整個(gè)行業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

對(duì)于那些已經(jīng)陷入困境的新勢(shì)力車企來說，與其繼續(xù)燒錢續(xù)命，不如及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略。

要么尋求與大型車企的合作，要么專注于某一個(gè)細(xì)分市場，做精做專。

新能源造車不是一場靠燒錢就能贏的游戲，只有尊重市場規(guī)律，尊重消費(fèi)者的需求，才能在這個(gè)賽道上走得更遠(yuǎn)。

新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，不應(yīng)該是一場你死我活的內(nèi)卷大戰(zhàn)，而應(yīng)該是一場推動(dòng)中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的盛宴。

當(dāng)車企們不再把目光放在短期的市場份額上，而是聚焦于長期的技術(shù)突破和品牌建設(shè)。

當(dāng)整個(gè)行業(yè)不再被價(jià)格戰(zhàn)裹挾，而是回歸到產(chǎn)品和服務(wù)的本質(zhì)，我們才能看到一個(gè)真正強(qiáng)大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

那些倒下的車企，應(yīng)該成為整個(gè)行業(yè)的警鐘，提醒所有從業(yè)者，只有理性競爭，才能讓新能源造車的路，越走越寬。