乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)指出11月1日至9日全國乘用車零售量同比下降19%，新能源汽車同比下降5%，顯示出即使有購置稅的刺激，車企方面宣傳熱烈，消費(fèi)者卻選擇了持幣觀望，并未如預(yù)期般銷量顯著增長，這對于汽車行業(yè)來說顯然不是好消息。

今日廣州的車展也顯示出冷清的現(xiàn)象，有媒體人士說參觀的觀眾少得可憐，車企方面也缺乏熱情，從地鐵站到車展會場，今年關(guān)于車展的廣告牌比往年少得太多太多了，參展的車企也顯著比往年少了很多。

經(jīng)銷商方面則早已承受著巨大的壓力，汽車流通協(xié)會指出國內(nèi)的經(jīng)銷商之中有超過半數(shù)都出現(xiàn)了虧損，經(jīng)銷商如今深深受制于車企，因?yàn)槿缃窠?jīng)銷商的主要利潤來源來自于車企的返點(diǎn)，但是由于車企的銷量目標(biāo)不斷提高，而今年以來國內(nèi)多家車企的銷量目標(biāo)達(dá)成率都沒達(dá)到預(yù)期，凸顯出經(jīng)銷商雖然已被迫承接壓庫，卻依然離車企的目標(biāo)很遙遠(yuǎn)，如此有太多經(jīng)銷商難以獲得返點(diǎn)。

今年上半年就已有經(jīng)銷商跑路，導(dǎo)致車主找不到售后，造成了巨大的反響；下半年以來已有車企降低了今年的銷量目標(biāo)，但是車企方面顯然不會因此而主動給經(jīng)銷商補(bǔ)償或援助，畢竟汽車行業(yè)的利潤率已低得可憐，業(yè)界人士指出今年國內(nèi)汽車行業(yè)的利潤率已低至4%以下，車企自身也不好過。

面對市場的不利消息，一些車企仍然在積極擴(kuò)張產(chǎn)能，導(dǎo)致電車的核心部件之一的電池供應(yīng)短缺，這很可能是部分車企仍然對車市保持樂觀態(tài)度，然而如此做的結(jié)果可能會導(dǎo)致車企自身的資金鏈出現(xiàn)緊張局面。

去年就已有新造車陷入困境，而去年國內(nèi)市場的汽車銷量仍然處于增長趨勢之中，在汽車行業(yè)大環(huán)境較好的情況下，都有車企陷入困境，今年有更多的不利消息，這些車企還在大舉擴(kuò)張產(chǎn)能，很可能會重蹈那些已陷入困境車企的覆轍。

值得注意的是某家車企在今年上半年就已開始整合內(nèi)部諸多品牌，借此降低成本，以確保在車市出現(xiàn)不利因素的情況下能撐過去，而這家車企可是1990年代就已成立的民營車企，經(jīng)歷了諸多環(huán)境惡劣的階段，對市場的嗅覺更敏銳，它的做法更值得參考。

明年購置稅減半征收，補(bǔ)貼退坡將是必然，由此對新能源汽車的支持力度會進(jìn)一步減弱，對此大多數(shù)車企都選擇了謹(jǐn)慎的態(tài)度，而如今本來離過年臨近，本應(yīng)帶動一波購車熱潮，然而11月份開局不利提醒著車企更應(yīng)該謹(jǐn)慎。

在新能源汽車獲得的支持力度減弱情況下，諸多燃油車企業(yè)都在樂觀期待，他們在經(jīng)歷了低谷之后，都希望燃油車能迎來反彈，而今年6月份以來燃油車的銷量確實(shí)已出現(xiàn)了反彈的跡象，如此到明年燃油車和電車的競爭更加公平的情況下，燃油車大力度回升的希望是有很大可能性的。

外資車企更是積極，現(xiàn)代起亞汽車今年就在國內(nèi)市場動作頻頻，近期又由中國本土人士擔(dān)任總經(jīng)理，凸顯出現(xiàn)代汽車希望以更熟悉中國本土市場的中國本土人士抓住燃油車反彈的機(jī)會，而且現(xiàn)代汽車曾有高管聲言他們等待著新造車燒死（資金燒光而倒下）的機(jī)會，大眾、豐田等資金實(shí)力雄厚，而且他們在中國市場受挫輕微，反擊必然會非常猛烈。